Вот:
Однажды в Википедии: Colour banding
Не утихают споры о том, как нужно красить транспорт в городах. Когда-то автобусы были жёлтыми, потом бело-зелёными, а теперь в Москве стали внедрять синюю расцветку с мусорным узором в виде обломков.
Тем временем, Саша Годун побывала в Буэнос-Айресе и нафоткала тамошних автобусов. А примечательны они тем, что каждый маршрут имеет своё шрифто-графическое оформление.
10:
12:
15 в двух версиях:
23:
24 (отличается шрифтом и наличием красной-синей фигни):
29:
29, 33 и 53:
У 39-го фишка со сдвинутыми цифрами, к сожалению, используется непоследовательно:
53 и 168:
Просто 168:
67 (и 45):
Весёленький 74:
93:
100:
102:
152:
С одной стороны, это жесть. А с другой — полный кайф.
Спасибо всем, кто прислал комментарии и замечания к схеме метро Екатеринбурга, наиболее важные мы уже учли и обновили схему, над остальными ещё подумаем.
Дизайнер схемы Паша Омелёхин опубликовал первую часть процесса создания схемы:
По-моему, Малевич нарисовал бы вот так.
Пробую. Вроде ок, пока живем с этим.
В рассказ даже попало письмо, в котором я предложил Паше условия сотрудничества, которые он принял. Скандалы, интриги, расследования.
Наиболее полезный видос про сноуборд. Если вы катаетесь «ну так», то вам сюда:
Я его посмотрел год назад, и с тех пор пересматривал несколько раз. Большей пользы для понимания того, что нужно делать на сноуборде, мне не давали ни практика, ни инструктор.
Когда начинаешь учиться, вырабатывается неправильное отношение к кантам. В самом начале ты просто учишься съезжать с маленькой горки на заднем канте. Потом на переднем. В этот момент фактически ты используешь нагруженный кант просто чтобы не разогнаться слишком сильно: скребёшь им снег и тормозишь. Потом ты учишься перекантовываться. Пока это получается плохо, периодически «ловишь кант», то есть цепляешь снег ненагруженным кантом, и падаешь. В итоге канты начинаешь воспринимать как источник тормозов и опасности. Из-за этого едешь немного на прямой доске, пока не становится страшно, а потом начинаешь решительно тормозить подвернувшимся кантом, чтобы не умереть.
Самое главное знание, которое вкладывает в мозг этот видос, состоит в том, что кант — это не источник тормозов и опасности, а наоборот, залог стабильности и уверенности на горе. Нужно по-максимуму врезаться в снег нагруженным кантом, тогда и тормозов не будет, и цеплять тебе будет нечего, просто будешь ехать как по рельсам, никуда не денешься.
Мне написал Алексей Филин и принёс рекламу.
Реклама. Текст предоставлен клиентом
1 февраля начинается второй набор «Школы маркетёров ЛидМашины», который продолжится до 31 мая.
Учителя — сотрудники ЛидМашины, у которых вместе 36 лет опыта. Материалы для программ они накопили в работе над клиентскими проектами.
Задания адаптируют под проект ученика. Обратная связь по работе тоже персональная. Такой формат — кристальное репетиторство. Он закрепляет знания гораздо лучше, чем в онлайн-курсах, на семинарах или тренингах.
Четыре месяца ученик будет изучать восемь дисциплин по 54 заданиям.
Всего за обучение он сделает 15 больших задач:
Так как ученик учится на собственном проекте, после обучения остаются не только знания и навыки, но и куча сделанной работы.
Заданий достаточно, чтобы во время обучения с нуля запустить стартап или развить интернет-маркетинг своей компании.
Ученик получает задания и материалы по электронной почте. Он сам планирует время для решения заданий и договаривается с учителями о созвонах. Стоит рассчитывать, что обучению придётся уделять по 3 часа каждый день.
В Школе нет групповых занятий и общего расписания, есть только даты сдачи заданий. Учитель проверяет сделанные задания, советует исправления и даёт дополнительные материалы.
Обучения в Школе достаточно, чтобы начать работать интернет-маркетёром. Каждый выпускник получит сертификат с баллами и характеристикой. С сертификатом можно просить повышения у начальника. Или показать на собеседовании как доказательство знаний.
А лучшим выпускникам ЛидМашина предложит работу.
Узнать подробности и записаться во второй набор Школы
В наборе 10 мест. Занятия начнутся 1 февраля.
Это апдейт по виски. Пока кажется, что дома надо иметь вот такой набор, как на картинке.
Лагаву́лин — по-прежнему лучшее. Больше всего разных интересных нюансов и самое клёвое лекарственное послевкусие.
Октомор я нашёл и попробовал в Будапеште (версии 06.1, на днях вышел 07.4). Он сильно впечатляет, особенно когда попробовал разного другого уже, и есть некоторые ожидания. Он их превосходит в десять раз. Он настолько насыщенный, что аж горький. По концентрированности подобные ощущения у меня вызывала, пожалуй, только попавшая в рот вода Мёртвого моря. Но тут не мерзкая соль, а ровно то, что надо — прекрасный нефтепродуктово-торфяной вкус. Я ещё боялся, что при крепости под 60% там будет явно ощущаться запах спирта. Но нет, ничего даже отдалённо напоминающего спирт там нигде нет (в отличие от Ардбега).
Видос про Октомор:
Лафройг, конечно, после Октомора, кажется лёгеньким. Но он слишком хорош сам по себе, чтобы выкинуть из списка.
Гленмо́ранжи — самое интересное из неостровного, на мой взгляд.
Обан — клёво и необычно. Он вроде сладкий, и сначала хочется подумать, что скучный. Но что-то в нём есть, что его отличает от всего остального сладкого. Когда-нибудь я научусь описывать это словами, возможно.
С остальным пока так:
У меня простой критерий хорошей стрижки. Если утром после душа можно вообще не трогать волосы, и всё равно всё будет выглядеть нормально, значит стрижка хорошая. Если же приходится как-то поправлять, расчёсывать или укладывать, значит стрижка — не оч.
Несколько голосовых объявлений, которые я записал, когда был в Будапеште. Конечно, с лондонской коллекцией не сравнится, но всё же.
Метро, синяя ветка из аэропорта в центр. Прошу внимания, двери закрываются. Следующая — Пёттёш-утца. Двери откроются справа:
Нодьварод-тыр:
Следующая — станция Клиникак:
Интересно, почему в этом объявлении звучит слово станция (állomás), а в других — нет?
Корвин-недьед:
Следующая — Калвин-тыр. Переход на M4-ю линию метро:
Из-за того, что половина слов заканчивается на k, а фрагменты объявлений заканчиваются таким чётким щелчком, возникает забавный эффект подчёркнуто отрывистого произношения.
Трамвай из Буды в Пешт через мост Маргит. Моргитсигет / Моргит-хид:
Следующая — Ясои-Мори-тыр:
Следующая — Октогон. Двери откроются слева. Переход на М1-ю линию метро:
Да, у трамваев двери тоже умеют открываться с разных сторон. Не понял, по какому принципу редкие объявления дублируются на английском.
Представляем новую схему метро Екатеринбурга:
Дизайнер — Паша Омелёхин, арт-директор — Илья Бирман.
В Москве, Лондоне или Париже схемы отвязаны от реальной географии и фактически представляют собой альтернативную карту города. Метро работает как телепорт: людей не волнует, как оно ездит; они только знают, где зайти, где пересесть и где выйти. Спроектировать схему, отвязанную от географии — интереснейшая задача.
Но для маленьких метрополитенов такой подход не имеет смысла:
Это ничего не добавляет к простому перечислению станций через запятую. Задача упрощения и отказа от географии возникает тогда, когда сложность и детали карты начинают мешать планированию поездок. Екатеринбургу до этих проблем далеко.
Когда в городе одна линия метро, никакого эффекта телепорта нет. Метро не является главным ориентиром. Поэтому крайне важно показывать, как оно связано с остальным транспортом города и с тем, что находится на поверхности:
Поэтому на нашей схеме у каждой станции показано расположение выходов в город и перечислены маршруты наземного транспорта. В отдельном визуальном слое расположены улицы, парки, река, важные транспортные узлы. Всё очень красивое:
Надеюсь, когда-нибудь получится сделать эту схему официальной.
Если вы из Екатеринбурга и видите явные ошибки, пожалуйста, пишите мне на почту (в подвале каждой страницы сайта). Спасибо за помощь Олегу Мохову.
Ссылки по теме:
