Продолжаем отмечать и освещать тупизм отелей во всех сферах. Сегодня у нас вот такая розетка «только для бритв», которая встречается повсеместно:

Откуда розетка знает, что́ я в неё втыкаю — бритву, зарядник от телефона или светильник? Мои знания могут быть ошибочными, но я предполагаю, что никакого протокола обмена данными в розетке не предусмотрено, а значит тут имеется в виду что-то другое; не то, что написано. В чём же конкретно смысл этого ограничения? Я готов даже допустить, что у бритв реально есть какая-то особенность, отсутствующая в другой технике, из-за которой такая розетка подойдёт только для них, но я-то про неё не знаю, потому что не пользуюсь электробритвами!

Вообще, если есть задача, чтобы запрет соблюдали, важно его обосновать. Поэтому англичане на знаках ограничения массы пишут не просто «4 тонн» красном круге, а ещё подписывают: «Слабый мост» — мы это слизали в нашем проекте редизайна дорожных знаков.

См. также: Розетки в гостиницах

Расскажу небольшой секрет, про который много кто знает, но много кто и не знает. А я сам хоть и знаю, но часто забываю.

Так вот, допустим вы хотите попасть на какую-то достопримечательность типа Эйфелевой башни или Пик-трамвая. Если прийти и встать в общую очередь, вы полдня убьёте. Но часто можно заранее купить билеты онлайн, и тогда всё будет проще. В случае с Пик-трамваем в Гонконге можно было даже какие-то приоритетные билеты купить, но я купил обычные и очередь заняла около 15 минут.

Круто, когда в метро строят кроссплатформенные пересадки. Это как на Китай-городе в Москве, когда поезд другой линии останавливается на той же платформе. На студийной «Схеме через сто лет» это было изображено вот так:

Видите, линии заранее переплетают так, чтобы рядом оказывались направления, пересадка между которыми наиболее вероятна. Инженерная заморочка, но зато пассажирам кайф.

В Гонконге строят ещё более замороченные, но ещё более кайфовые для пассажиров пересадки — двойные кроссплатформенные пересадки, или просто двойные пересадки (double interchange). Это когда между линиями делают две подряд кроссплатформенные пересадки, переплетая линии по-разному, чтобы было удобно пересаживаться во всех направлениях:

Из Википедии

Раньше они даже обозначали такое на схеме метро вот так:

Когда едешь в поезде, на схеме над дверью тебе подсвечивают следующие станции, а когда подъезжаешь к такой чудо-станции, то подсвечивают и «подходящий» остаток родственой линии. Вот, например, едем по красной линии от Адмиралти к Централ — на Централе будет удобно пересесть в сторону Кеннеди-тауна:

Если бы надо было ехать в другую сторону, стоило выходить на Адмиралти.

Ну или вот другое место:

Крутая штука.

На больших самолётах есть такая фишка — экраны в спинках впереди стоящих кресел. Это почти всегда интерфейсный ад, но в перелёте Москва — Гонконг мне попался худший вариант в истории.

Эти экраны грузились по 15 минут (не художественное преувеличение), перезагружались у разных пассажиров несколько раз за перелёт, еле-еле реагировали на любые нажатия, чем вызывали остервенение у всех окружающих, а также выдавали 2-3 кадра в секунду (да, даже во время просмотра кино). Я не представляю, как такое можно было выпустить и внедрить.

Я это всё наблюдал только у окружающих — сам я таким не пользуюсь, потому что у меня есть свой компьютер. Но что бесит на этих экранах во всех самолётах — они всё время норовят включиться по собственной инициативе. Мой тоже раз десять за перелёт вдруг вспыхивал мне в глаза со своим Loading. Я в течение секунды нажимал на кнопку отключения, но он ещё секунды три это осознавал, прежде чем погаснуть.

Я не люблю путешествовать с багажом, и даже в качестве ручной клади предпочитаю рюкзак, а не чемоданчик. С рюкзаком есть лёгкость и свобода! Но есть и сложность: в рюкзаке сложно увезти с собой запасную обувь. В целом-то она не нужна, но вот если в единственной обуви попасть под ливень, то оказываешься в затруднительном положении.

Решение нашлось! Просто берёшь с собой в поездку презервативы для ног:

Это такие резинки, которые надеваются прямо на кроссовки. Занимают почти ноль места даже в своём герметичном пакете. Надо прогуляться по лужам — надел, прогулялся. Лужи высохли — снял, ходишь как обычно. Рекомендую.

Всё, что можно слушать, я стараюсь слушать, а не читать и не смотреть. Потому что когда у меня свободны глаза, я предпочитаю делать что-то более полезное.

Вот что я слушал в последнее время, что мне понравилось:

1. Карпати про доступность интерфейсов для ЛЛМ.
2. Большое интервью Аллы Пугачёвой. Я думаю это больше Аллы Пугачёвой, чем я послушал за всю жизнь в виде песен, включая случайно доносившиеся откуда-нибудь.
3. Илья Разумов. Автомобильный дизайнер.
4. Парадоксы человека: пот, мурашки, борода, пузо и сон. Хороший выпуск «Основы».
5. Наталья Зубаревич у Семихатова и Сурдина. Экономист пытается объяснить экономику физикам.

Вход:

Табло отправлений со станции со встроенными стрелочками:

Вертикальные схемы линий:

План этажа:

Табло отправлений с платформы:

Стена станции Констаблервахе:

Поезд:

Во Франкфурте классный цвет у всего транспорта.

В поезде. Общий вид на ковид:

Схема на потолке, как положено в Германии.

Схема линий U1, U2, U3, U8, U9:

Схема линий U4, U5, U6, U7:

Это тоже очень германская тема, делать такие линейные комбо-схемы, чтобы вагоны можно было по любой линии запускать, и всё равно нашлась нужная.

693 А. Просто красиво:

Другая станция:

Навигация:

Красный квадрат — тут:

Это что, пожарные дела просто квадратом обозначены? Или там белый слой с чем-то просто оторвали?

Фотографии из нескольких коротких поездок в апреле-мае 2022 года. Слетайте во Франкфурт!

Ещё Франкфурт-на-Майне:

• Общее впечатление

Ещё метро:

• Берлин
• Гамбург
• Всё метро в мире

Каждый раз когда слышу выражение «секс на одну ночь», удивляюсь, как люди могут этот набор слов произносить. Что вообще значит «секс на ночь»? Может ли быть «секс на три ночи»? «Секс на два года»? «Секс на всю жизнь»? Это типа долгосрочные отношения? Если уж из этих слов что-то составлять, то «ночь на один секс» и то лучше: слова хотя бы собираются в какую-то смысловую конструкцию. Хотя не особо понятно, при чём тут ночь вообще — можно ведь и днём потрахаться.

К самому явлению у меня тоже много вопросов, но это мы обсудим как-нибудь в другой раз.

Что бесит в манере «Кодекса» ЧатаГПТ писать код — это безумное бесконечное нагромождение проверок всего, что нужно и не нужно.

Вот он пишет две функции, одна вызывает другую. И в вызывающей функции он проверяет, что первая вернула не null и что там именно строка, потом оборачивает это в trim (), что-то ещё выдумывает. Я говорю: нафига ты это делаешь? Вот же первая функция возвращает один из пяти вариантов ответа, каждый из которых буквально написан тобой в коде, все они — строки, и ни в одной из них нет пробелов по краям. Что за графомания?

А он говорит, мол, на всякий случай, вдруг ты в будущем ту первую функцию изменишь.

В такие моменты понимаешь, почему в корпорациях работает по сто тыщ программистов и они месяцами элементарную фичу выкатить не могут. Каждый пишет свой санитайзер данных, полученных из чужого кода, потому что никто никому не доверяет. А потом ЧатГПТ обучается на этой дичи и не может написать строку кода, в которой просто написано ровно то, что имелось в виду.

Короче, постепенно оказалось, что одна из тех двух функций просто не нужна, можно всё выразить в одной и в пять раз короче.