Обычно рынки уличной еды работают днём. На некоторые нужно вообще приходить с утра, потому что еду быстро раскупают и торговцы расходятся. А в Палермо есть небольшая площадь, где кормят ночью.

Поворот легко найти по звуку и запаху:

Народ подтягивается:

Исходники:

Уборка:

Торговцы берут сырую рыбу и мясо голыми руками, которыми тут же отсчитывают сдачу — кайф:

Повар:

Почти готово:

По-английски никто не знает ни слова, по-итальянски все говорят одновременно.

Очень вкусно!

Ловите новую Эгею 2.4 (сборка v2842).

Что нового? Простите за повтор, но чтобы было всё в одном месте:

• Фоторама (четвёртая) теперь в комплекте, не надо больше мучиться с прикруткой и настройкой;
• социокнопки теперь тоже в комплекте (используется скрипт Соушел-лайкс Артёма Сапегина с моим оформлением), в настройке просто включаешь галочку «показывать социокнопки», и социокнопки есть;
• ссылки на популярные заметки блога под постами (как у меня в блоге уже давно);
• подсветка синтаксиса кода с помощью «Хайлайта» Ивана Сагалаева (нужно завернуть код в тег <code></code>, и всё сработает само);
• простая поддержка ретины: в заметках все картинки с названиями, заканчивающимися на @2x, будут вставляться уменьшенными вдвое (то есть если есть фотка 1536 на 1024, а файл называется photo@2x.jpg, то в ХТМЛ-коде будет img width="768" height="512"; чтобы сработало, размеры картинки должны быть чётными);
• из поля названия заметки в поле текста теперь можно перейти просто энтером, как в почте — мелочь, а очень приятно;
• кнопка Выход переехала подвал экрана Настройки; теперь в правом верхнем углу просто шестерёнка висит, очень аккуратно смотрится;
• более внятные и систематизированные сообщения об ошибках в случае некорректных прав файлов на сервере — теперь движок чётко объяснит, каким файлам какие права надо поставить, если обнаружит, что у вас непорядок;
• много разных оптимизаций (у кого много десятков черновиков — они перестанут тормозить);
• защита от подбора пароля перебором вернулась;
• причёсаны встроенные темы оформления (добавились всякие радости типа затухания ссылок при расховере).

Что исправилось с беты:

• бесконечные редиректы в некоторых ситуациях у тех, у кого нет мод-реврайта;
• глюки с недоступность базы данных (см., правда, ниже);
• слетание выбранной темы оформления в момент обновления;
• невнятное сообщение «Пожалуйста, дайте права на запись:» без дальнейшего текста при установке с нуля;
• в некоторых местах оставались шорт-опен-теги, убрал;
• при смене языка в паре мест могло оставаться что-то на предыдущем языке;
• в дистрибутиве больше нет смущавшего всех файла htaccess, он живёт под именем /system/default/defaut.htaccess и чуть более умно работает (см. подробности драмы);
• если имя файла с картинкой начинается с дефиса, оно больше не пытается быть элементом списка;
• при загрузке картинок редактор теперь чуть лучше старается не перепутать их и поставить в правильном порядке (как это надёжно полечить я не знаю — иногда браузер сам считает, что файлы ему дали не в том порядке, в каком их видно в Файндере);
• некие баги при работе на порту, отличном от 80.

Нюанс: после обновления с беты у вас может опять слететь доступ к базе данных — тогда надо пойти в настройку и заново ввести пароль от неё, и всё заработает.

Заодно:

• появилась поддержка ССЛ;
• при смене пароля теперь на всякий случай спрашиваю старый пароль;
• после выхода автора редирект на главную;
• Джейквери обновлено до 1.11.1;
• Фоторама обновлена до 4.5.1.

Ещё Артём Поликарпов снял видос про использование Фоторамы в 2.4 и рассказал, как её настроить по-своему, не влезая в недра Е2.

Документацию скоро обновлю.

С ума сойти: оказывается, парусное судно может плыть против ветра!

Откуда-то я слышал некий звон на тему того, что, если ветер тебе не попутный, то ты можешь плыть по такой зигзагообразной траектории (что-то там про «ходить галсами») и таким образом всё равно приплыть куда надо. Хрен знает, чё-то тут не то, — думал я.

Я раньше не задумывался и полагал, что парус — это просто фигня, в которую дует ветер и, таким образом, толкает лодку. Казалось логичным, что если ветер попутный, то ты плывёшь, не зная забот, а если ветер полупопутный-полубоковой, то хотя бы часть вектора силы ветра направлена куда тебе надо, и поэтому ты всё ещё кое-как плывёшь. Если же ветер боковой или, тем более, хотя бы частично встречный, то ты, как я представлял, ждёшь, свернув паруса, чтобы тебя хотя бы не так сильно отбрасывало назад.

Интересно, как я вообще жил с этими представлениями в голове, и при этом меня никак не смущало, что люди под парусами ходили как-то по всему свету (ну, почти по всему свету) задолго до изобретения парохода?

Счастливое стечение обстоятельств заставило начать разбираться.

Главное открытие — это смысл и принцип работы парусов. Оказывается, парус на корабле — аналог крыла на самолёте. Там даже терминология какая-то авиационная применяется (типа «угол атаки»). Сила, заставляющая лодку двигаться — это, в первую очередь, не прямое давление ветра на парус, а «подъёмная сила крыла», возникающая из-за разности скоростей воздушных потоков по разные стороны паруса.

Это означает, например, что плыть с попутным ветром, вопреки всяким интуитивным догадкам, не оптимально. Воздух по обе стороны паруса движется хаотично. Если парусов несколько, то первый встретившийся ветру парус берёт весь удар на себя, а перед ним возникает турбулентность, которая бестолку трепет следующий парус (у всех этих явлений есть умные названия). Картинка, которая всё объясняет:

Совсем другое дело, когда ветер плавно скользит вокруг парусов. В этом случае часть тяги создаётся непосредственно давлением ветра на парус, но большое значение приобретает подъёмная сила крыла. На этой картинке лодка плывёт почти что перпендикулярно ветру:

Получается, что даже если цель прямо по направлению ветра, часто оказывается быстрее плыть зигзагом, а не строго прямо. То, что часть силы, действующей на парус, толкает лодку вбок — не беда, ведь у лодки ещё есть руль.

Самая взрывающая мозг вещь — это бейдевинд, когда лодка плывёт под углом меньше 90° против ветра. Оказывается, можно даже под 30° плыть! Здесь остаётся только подъёмная сила крыла:

В жизни это выглядит примерно так:

Поскольку прямо против ветра лодка плыть не может, а под небольшим углом — может, то получается, что против ветра тоже можно плыть зигзагом, время от времени менять сторону. Это вот и есть «идти галсами» или «лавировать».

Ну я может что-то неправильно рассказал, вы сразу меня не мочите, я просто только прочитал про всё это, и очень захотелось поделиться. По опыту знаю, что когда я в этом хорошо разберусь, всё станет настолько очевидно, что вломак будет пост писать, да и ощущение открытия пройдёт.

Картинки из книги Fast Track to Sailing, которую посоветовал Артём Горбунов. Надо сказать, читать про всю эту хрень по-английски — жесть та ещё. Попробуйте вот: «Though backing the jib is the fastest and surest method of falling off onto the desired tack, there are other ways». Или вот: «The boom rises up in the air unless held down by a boom vang, and the wind fills the other side of the sail and causes an accidental jibe». Засада в том, что при переводе на русский легче не становится. Хотя стаксель от транца я уже уверенно отличаю.

Эх, всё-таки даже когда все стрелочки нарисованы, подозрение, что чё-то тут не то, остаётся. Прям такое чувство, будто тебе вечный двигатель впарили.