Я в интернете

РСС    Джейсон-фид

Есть автоматические трансляции в Тумблер и Же-же. Если не работает, напишите мне: ilyabirman@ilyabirman.ru.

Позднее Ctrl + ↑

Экономика — одна

До того, как я начал вникать, у меня в голове было представление, что экономика — это какая-то путаная система формул, которые пытаются придать порядок случайным событиям, происходящим в мире, и крайне редко помогают что-либо предсказывать. В мире наступает финансовый кризис, но никто толком не понимает, почему и как этого избежать.

А теперь я знаю, что экономика — это чёткая и внятная вещь, а ерунда происходят из-за того, что люди пытаются вести себя ей наперекор (как правило, не понимая этого, и того факта, что ими манипулируют).

Я писал, что законы логики и физики действуют независимо от того, хотим мы того или нет, и вообще, знаем мы их или нет, — поскольку они объективны. Это справедливо и для законов экономики. Если я говорю, что экономика работает так-то, то нет смысла переспрашивать «какая именно экономика» — я имею в виду реальность, а не чью-то фантазию.

Нет никакой «плановой экономики» или «рыночной экономики». Плановая экономика — это лишь набор ритуалов, опирающихся на теорию, не учитывающую законы экономики, и поэтому не работающих. Точно так же, как физическая теория, отрицающая гравитацию, малопригодна в строительстве моста.

Конструкция «от каждого по способностям, каждому по труду» (или там «по потребностям») для кого-то звучит как хорошая и справедливая идея. Но что толку? Какая разница, что хорошо звучит? Важно, что происходит на самом деле. Основывать экономическую теорию на том, что хорошо звучит — это настолько нелепо, что я вообще не понимаю, почему кто-то тратит на такую хрень время.

Просто представьте себе, что кто-то предлагает теорию гравитации, согласно которой самолёты больше не будут падать (я пишу эти строки как раз пока лечу в самолёте). Для этого в каждый самолёт необходимо поставить аквариум со святой водой, заряженной на мягкую посадку, и запустить туда золотую рыбку, загадав ей желание, чтобы самолёт не упал.

Эта теория звучит справедливо и чудесно, но из-за неё погибнут люди! Ровно так же люди умирают из-за коммунизма, социализма, иудаизма и прочих измов, которые предлагают людям заряжать воду вместо того, чтобы поставить двигатели и крылья.

Общества отличаются балансом между насилием и добровольным обменом. Но в совершенно любом обществе действуют абсолютно одни и те же законы экономики независимо от лозунгов и правоприменительной практики.

Экономика — одна. Поскольку она изучает действия людей, то та экономическая теория, которая их объясняет и достоверно предсказывает, и будет верной. Нет смысла слушать тех, кто говорит «вот так будет хорошо и справедливо», а нужно слушать тех, кто говорит «вот как действуют люди». Первые — шарлатаны, вторые — экономисты.

Насколько я могу судить, австрийская экономическая школа рулит.

Начните с моих заметок о книге Ротбарда:

Письмо от Мосигры

Пришло письмо от Мосигры:

Привет!

Сегодня (21 октября 2014) у нас странная акция. Мы дарим книгу «Эра Водолея» к каждому заказу оформленному через наш интернет-магазин с доставкой. Это книга с описанием ролевой системы, чтобы можно было вести словесные ролевые игры самостоятельно. Вот подробнее и с фото.

Мы кладём такую в каждый заказ, оформленный сегодня. Даже если он отправляется завтра или послезавтра, даже если вы заказали его сегодня в 23:59 и даже если в заказе только, например, Компарити за 290 рублей.

А ещё вчера мы вернулись с одной из крупнейших в мире выставки настольных игр, которая проходит в Германии в городе Эссен каждый год. Называется она без затей — «Игра», то есть «Шпиль» по-немецки. Мы успели встретиться с двумя десятками авторов, обсудить новую игру создателя Улья, поиграть примерно в сотню игр и вообще интересно провести время.

Очень интересным оказалось, как уважительно немецкие игроки относятся к настольным играм. Например, если они играют в кафе — обязательно убирают все напитки со стола до начала партии, чтобы случайно не залить игру. Если в игре много фишек — кладут их в специальные пластиковые блюдца, чтобы было легче доставать. Для карт — картонные, пластиковые или деревянные коробочки, для жетонов — коробочки поменьше (чтобы ничего не терялось). Не бросают партию, даже когда проигрывают — всегда играют до конца из уважения к остальным игрокам. Правила читают не по ходу игры, а заранее, внимательно оглядывают каждый компонент. Разбираются в играх быстро — ведь в Германии рынку уже около 80 лет, и в среднем в семье есть пара десятков игр точно.

На обратном пути весь аэропорт был в коробках с играми. В багаж многие сдавали просто стопку больших коробок, обмотанных плёнкой; плюс везли всё поменьше или самое ценное в руках.

Удачного дня!

С уважением,
Сергей Абдульманов, Мосигра

Редкий случай рассылки, которую хочется прочитать целиком. Правда, я ничего не купил. Но, может, вы купите? Нет, это не рекламная заметка.

Конечные станции как ориентир в метро

 4 мин

Одна из задач навигации в метро — помочь пассажиру выбрать направление. Поезда с одной платформы едут в одну сторону, с другой — в другую, при этом внешне они ничем не отличаются.

В Москве всё усугубляется тем, что если поезд стоит на платформе, то он закрывает собой список следующих станций, поэтому понять, стоит ли в него садиться, невозможно. С другой стороны, в Москве большинство станций имеют центральный зал или общую платформу для противоположных направлений, поэтому вопрос выбора платформы по крайней мере не возникает при входе на станцию — изначально тебе надо идти в одно и то же место.

В мире очень часто платформы находятся по разные стороны от рельс, и перейти можно только обойдя всё через переход. Поэтому надо сразу направить человека на нужную платформу.

Дебильный способ идентификации платформ — по конечным станциям. Так делают в Париже, в Вене и много где ещё. Вот сегодняшняя фоточка из Барселоны:

Мне надо доехать до Барселонеты, и я знаю, что туда идёт жёлтая линия. И вот одна из платформ жёлтой линии — направо, вниз по лестнице. Что за «Ла Пау»? Мне туда? Надо было учить схему метро наизусть, чтобы тут разобраться. А я понятия не имею про Ла Пау, я же не местный. Наверное, это какое-то местное Выхино, куда идут поезда, но я там никогда не был и не собираюсь. Более того, если я выучу это Ла Пау и вернусь через пару лет в Барселону, мне от него не будет никакого проку, потому что линию продлят до станции Ла Херау, о которой я снова не буду иметь понятия. Да-да, я знаю, что вместо Выхина уже Жулебино, но я-то схему метро рисовал. (Ой, или уже не Жулебино?) Я уж молчу про то, что не все поезда ходят до конечных.

Это какой-то вселенский тупняк. Каждый раз эта система заставляла меня тупить и в Париже. Какие-то неведомые слова типа «Бобиньи» или «Шато де Вансанн», которые я в гробу видал. В Лондоне люди называют платформы по сторонам света, поэтому таких вопросов не возникает: если ты понимаешь, что тебе примерно вверх по схеме, то ты идёшь на northbound-платформу, и тебе не надо знать слова типа «Хай Барнетт» или «Кокфостерс». Схема понадобится только если ты не представляешь, с какой стороны станция, или если предстоят пересадки (то есть именно тогда, когда она реально нужна).

Какое-то представление о любом городе складывается за пару дней пребывания: ты понимаешь, где тут горы, где река, где море или где какие стороны света. Город — это не названия конечных деревень метро; у города есть куда более значимые ориентиры. В случае с Москвой, например, понимание формируется радиально-кольцевой структурой города. А в Барселоне вот почему бы не написать «к морю» вместо грёбаного «Ла Пау»? Здесь даже схема метро ориентирована не на север, а вверх от моря.

На Манхеттене есть аптаун и даунтаун. В Лондоне есть стороны света, которые пронизывают всё. В Москве стороны света тоже хорошо работают: есть станции Юго-Западная, Южная, есть северо-западная хорда, есть административные округа, которые по сторонам света называются. Но есть ещё и понятные всем «в центр» и «из центра», которые отлично бы работали за пределами кольцевой. На самой кольцевой, понятное дело, хорошо бы работали «По часовой» и «Против часовой».

Очень надеюсь, что московская переделка навигации не закончится тем, что всем будут трахать мозг Альтуфьевами, до которых никому, кроме их жителей, нет дела.

Курс о навигации в общественных местах 25—29 октября 2014 года

 4 мин

Наш курс о навигации в общественных местах снова пройдёт 25, 26, 27 и 29 октября в Коворкафе.

Для нас навигация — это огромная тема, в которой графический дизайн табличек и указателей — лишь малая часть. Курс начинается с рассказа о том, как люди ориентируются в пространстве, как отличают места друг от друга, что им помогает, а что мешает, и как этим можно пользоваться. Мы рассмотрим сценарии и задачи человека, с которыми он приходит в здание или перемещается по городу, обсудим, как навигация работает в разных случаях. Поговорим о роли архитектуры в навигации, о связи навигации и фирменного стиля. Отдельная тема — городская среда, здесь мы смотрим на примеры того, что делает пространство комфортным и дружелюбным, а что — наоборот, отталкивающим.

Все участники курса получают толстую пачку раздаточных материалов, которая помогает по ходу лекций и остаётся с ними потом.

Есть много чисто практических аспектов: как избежать столпотворения в узком месте в метро и наоборот, как сделать, чтобы люди не забывали заглядывать в магазин, расположенный в тупике торгового центра. Какие способы кодирования предпочтительнее в каких случаях и почему, на какой высоте и как размещать указатали, чем руководствоваться при выборе пиктограмм, написании текста, создании голосовых объявлений. Показываем на примерах, как плохой информационный дизайн способен сбить человека с толку, рассказываем о приёмах улучшения дизайна. Говорим о разном физическом воплощении навигации, от бумажек А4 с подписью «Администрация» до электронных навигационных устройств.

Есть целый мир знаний только про стрелки в навигации, у нас их виду и размещению посвящена отдельная тема.

Отдельное место в моём сердце занимает тема про транспортные схемы.

Проектирование навигации — это работа, которую нельзя доверить сделать «заодно» компании, которая строит здание или размещает рекламу. Мы делимся опытом ведения навигационных проектов, рассказываем, как они строятся, что нужно делать в каком порядке.

Участники курса выполняют практические задания: анализируют маршруты посетителей, расставляют указатели на плане, улучшают их дизайн. В конце все делают домашнее задание — полноценный навигационный проект, который мы потом смотрим на большом экране и обсуждаем всем классом.

Курс придумал и проводил Артём Горбунов, а весной его впервые провёл я, дополнив кучей нового. Вот кусочки из отзывов участников (целиком на странице курса):

Подобные курсы — знаковое событие для России и мне было очень приятно увидеть, что эта отрасль начинает развиваться в нашей стране.
Алексей Радченко, руководитель отдела навигации Департамента транспорта Москвы

Мне понравился системный подход к вопросу, — это главное. Я узнал много нового о потоках людей, голосовой навигации, невидимой навигации, о схеме работы над проектом. Но главное, что понравилось, — это разбор домашки. Такие обсуждения просто бесценны!
Александр Айвазян, дизайнер полиграфии

Это уже мой третий бюрошный курс. Всегда советую коллегам, но все как один офигевают от цены. Трудно объяснить, что получаемый объём информации огромен и подан удобно. Столько информации, именно касательно дизайна, не получаешь даже за год в каком-нибудь вузе, типа моего (ПБГХПА им. Штиглица), хотя год там стоит в разы дороже.
Евгений Решетнёв, дизайнер и иллюстратор

Навигация — моя любимая область. Записывайтесь и приходите! Запись открыта до воскресенья, 19 октября.

Новый поезд лондонского метро

Прошлым летом я был в Лондоне и зашёл в Транспорт-фор-Лондон, в гости к дизайн-руководителю оного Полу Марчанту. Я-то думал, что отдел дизайна занимается там всякими схемами, навигацией, информационными плакатами, и сначала расспрашивал его про всякое такое. Но по ходу разговора стало ясно, что у них там всё намного масштабнее.

Когда я спросил, какой проект у вас тут сейчас самый интересный, он сказал, что это новый поезд — всё от интерьера до узора на обивке кресел. Нихрена себе! Пол сказал, что они хотят сделать современный поезд без деления на вагоны, с вайфаем и нормальным кондиционированием.

А сегодня вот интернет смотрит новый видосик:

Очень крутые большие экраны, которые показывают следующую станцию с пересадками и сервис-апдейт. И светильники на краях дверей кайфные. Только вот поручень между дверьми меня смущает, не люблю такое, мешает пройти.

Пока это всё рендеры, что в итоге получится — непонятно. Но автобус у них получился крутой, думаю, и поезда будут зашибись.

Как я слетал в Самару

 4 мин

Это своевременный пост о том, как я в прошлые выходные слетал в Самару на 404фест. Кстати, большое спасибо организаторам за приглашение.

Прямого самолёта в Самару нигде не давали, пришлось лететь через Москву. Но когда я приехал в Челябинский аэропорт Баландино, я обнаружил в списке вылетов невероятный рейс ЬЬ2222:

Как я слетал в Самару. Рейс ЬЬ2222

Надеюсь, долетели нормально. ЬЬ.

Потом был сам 404фест — я пообщался со всеми ребятами и рассказал про Ангстрем (будет видео — выложу). Только забыл у Артёма Геллера телефон посмотреть.

А потом надо было лететь обратно. В самарском аэропорту Курумоч встречает «Аэропалыч»:

Как я слетал в Самару. Аэропалыч

Из Москвы вместо привычного Аэробуса А320 дали новый Боинг 737. Интерфейс управления тем, что объявляют пассажирам:

Как я слетал в Самару. Интерфейс управления тем, что объявляют пассажирам

Крутая подсветка салона:

Как я слетал в Самару. Крутая подсветка салона

При откидывании спинки кресла, сиденье, наоборот, сдвигается несколько вперёд, что позволяет наклонить спинку сильнее обычного. Ноги при этом, как ни странно, влезли.

Как я слетал в Самару. При откидывании спинки кресла, сиденье, наоборот, сдвигается несколько вперёд

Я думал, я никогда до такого не доживу. Самолёт с электическими розетками!

Как я слетал в Самару. Самолёт с электическими розетками

Работает:

Как я слетал в Самару. Самолёт с электическими розетками

Раз такая круть, то, может, и вайфай дают? Вайфай дают, но вместо интернета в нём — тыква:

Как я слетал в Самару. Бортовой вайфай «Аэрофлота»

То есть на какую страничку ни зайдёшь, тебе предлагают категории:

Как я слетал в Самару

Короче, полное говно.

Кодирование расположением:

Как я слетал в Самару. Кодирование расположением

Наконец-то вместо светового табло «Не курить» — просто наклейка:

Как я слетал в Самару. Не курить

Выдувалки воздуха нереально кривожопые, невозможно добиться, чтобы дули куда надо. Классические намного приятнее. Клёвая синяя кнопочка вызова проводника.

Багажные полки откидываются вниз, и когда они закрыты, салон выглядит просторнее обычного:

Как я слетал в Самару. Багажные полки откидываются вниз

Что делать в Барселоне и Валенсии?

Что делать в Барселоне и Валенсии на следующей неделе? В какие места стоит заехать на пути между этими городами? Или даже немного изменив путь?

Представить, что меня интересует в городах, можно, например, почитав мой рассказ о Париже или Лондоне. Пишите: ilyabirman@ilyabirman.ru. Спасибо.

Логика — одна

Когда упоминаешь логику, удивительно часто слышишь что-нибудь вроде: «Логика бывает разная» или «Логика у каждого своя». Совсем неловко, когда говорят о «женской логике» (я не имею в виду случай, когда женщина шутит над собой). Если логические ошибки людей вы связываете с их полом, то вы тупой (кстати, может, именно поэтому вас окружают глупые женщины?).

Логика — одна. Мало ли, сколько есть разных дисциплин, в названии которых встречается слово «логика»? Например, есть нечёткая логика — любимая дисциплина тех, кто говорит «нельзя делить всё на чёрное и белое». Сам факт её существования позволяет этим людям обосновывать любые мнения. На самом деле любая из таких дисциплин может либо подчиняться законам логики, либо нет. Если она не подчиняется законам логики, то она не представляет ценности как инструмент познания истины (но может быть полезна как инструмент манипуляции).

Конечно, найдутся и те, кто скажут, что истина тоже бывает разная и «у каждого своя». Но это просто слова, которые вообще не имеют никакого смысла и ничего не значат. Противоречащие друг другу высказывания не могут быть одновременно истинны.

Когда я говорю «логика», я имею в виду объективно существующие и проверяемые опытом принципы правильного выведения одних высказываний из других.

Это как с физикой. Нельзя сказать, что с точки зрения «одной физики» сила всемирного тяготения есть, а с точки зрения «другой физики» — её нет. Сила либо есть, либо нет, и в этом состоит физика. При этом может существовать одна физическая теория, которая утверждает её существование, и другая физическая теория, отрицающая её существование. Опыт быстро подскажет, какая из теорий полезнее для строительства моста. Но физике плевать на обе, она просто существует.

Или вот говорят: «Не ищи логику во всём». Что за набор слов? Вы слышали когда-нибудь фразу: «Не ищи физику во всём»? Это бред какой-то, что её искать, она просто есть и действует совершенно не задумываясь о том, ищет ли её кто-нибудь. Если кто-то ведёт себя так, будто гравитации нет, то он просто упадёт и ушибётся. Если кто-то не знает законов логики, ему же хуже: будет тупить всё время и говорить фигню.

А ещё бывает так: оппонент говорит чушь, ты указываешь на логическую ошибку, а он тебе: «Не всё можно понять с помощью логики». Блин, тупица, я и не пытаюсь понять «всё». Зато с помощью логики вполне можно понять, что ты сказал чушь.

Высадка американцев на Луну — не фейк

Есть теория, что американцы не высаживались на Луну в 1969 году, а просто сняли всё в студии. Но оказывается, что подделать такое видео в 1969 году было куда сложнее, чем реально слетать на Луну и снять:

Ранее Ctrl + ↓