Блог Ильи Бирмана

Интерфейс и поток данных

Wed, 20 Sep 2023 20:42:42 +0200

Это черновик, который я решил опубликовать.

Поток данных — один из моих методов проектирования интерфейса. Он помогает избавиться от ненужных экранов и шагов.

С точки зрения ТРИЗа, идеальный интерфейс — это интерфейс, которого нет, но его функция выполняется. И об этой функции можно думать как о функции посредника на пути потока данных: данные текут между людьми и машинами, а интерфейс как-то в этом участвует.

Простой пример

Человек собирается в поездку и хочет узнать погоду в городе назначения. В идеале должно быть так: человек только подумал об этом, и хоп — уже знает погоду. Но пока что это недостижимо, нужен интерфейс.

Интерфейс помогает данным о запросе человека попасть в машину; данным ответа попасть к человеку. Не прозевайте: предыдущее предложение — ключевое, ведь в нём написано, зачем нам вообще этот интерфейс! Так данные на входе — это город, а на выходе — погода. Отсюда получаем интерфейс: поле ввода города, и рядом — погода в нём.

Дальше уже его улучшаем автодополнением, обновлением по мере ввода, историей; помним город или даже несколько с прошлого раза, чтобы даже не вводить. Это просто применение базовых принципов.

А как было бы неправильно? Ну, например, начать анализировать предметную область, из каких параметров складывается погода и как их сгруппировать, или там как города объединяются в страны, а страны в континенты, проектировать навигацию по этой базе. Это всё «логично», но не должно быть основой интерфейса, так как не помогает потоку данных.

Сложный пример

Я делал интерфейс «Секьюриджа», программы для мониторинга объектов пультовой охраны. В магазинах, банках, квартирах установлены сенсоры и передатчики. По городу дежурят группы быстрого реагирования — «бойцы». Оператор следит за событиями и руководит перемещением бойцов с помощью программы.

В версии, которая была до меня, да и у конкурентов, были «модули»: в одном отображались сигналы, в другом — карта города с расположением бойцов, в третьем — картотека самих охраняемых объектов с поиском, в четвёртом — какой-то журнал, куда оператор должен записывать свои действия. Снова, всё «логично», но не помогает потоку данных.

Здесь в идеале не нужен не только интерфейс, но и пользователь! Если где-то сработала сигнализация и это не ложная тревога, то ближайшие бойцы должны поехать туда безо всякого оператора, а если ложная, то хозяева должны договориться об удобном времени прихода техника, который будет знать все подробности сбоя и придёт чинить. Но пока что это недостижимо, нужен оператор, и только поэтому и нужен интерфейс.

Интерфейс должен помочь данным о сигналах с объектов пройти через оператора и дойти до бойцов в виде инструкции или хозяев и техников в виде информации. Получается, оператор должен получить какие-то данные, что-то сделать с ними, что машина сделать не может, принять решения, и отправить данные обратно в систему. Данные системы для оператора: что за сигнал, где это, как там дела с электричеством и связью, какая там ближайшая группа быстрого реагирования, кто хозяин объекта и какой его телефон, какие датчики есть на объекте и как он выглядит на плане. Оператор вникает, что произошло, инструктирует бойцов или связывается с хозяевами и техником. Данные от оператора для системы: ложная ли была тревога, были ли выявлены неполадки, требуется ли работа техников, что сделано, устранена ли проблема.

Ну и всё, исходя из этого и строим интерфейс:

Нет никакой причины оператору по крупицам собирать информацию по разным модулям и потом заносить результат в ещё один модуль «журнал». Вся информация должна сразу быть перед глазами, как и кнопки записи итогов в журнал. Оператор видит всю картину и как с кем связаться; разбирается в ситуации; здесь же жмёт на итоговую кнопку.

Применимость

Такой способ думать об интерфейсе подойдёт, когда речь о конвейерном, транзакционном взаимодействии. На этом сложно построить интерфейс Гугль-дока или программы 3д-моделирования, ведь там процесс работы слишком творческий, нелинейный. Но всё же всегда полезно думать не модулями и не «бизнес-сущностями», а сценарием и ролью интерфейса в нём.

Ещё эти идеи где-то рядом с технозависимостью. В лекции о технозависимости мы говорим о том, что технические условия не должны влиять на интерфейс, ну а тут — что и логическое устройство чего бы то ни было, организация данных, отделов в компании в общем-то тоже не должны влиять на интерфейс.

Доклад «Четыреста транспортных объявлений за 20 дней»

Tue, 19 Sep 2023 17:59:37 +0200

Недавно я показывал проект — информационное сопровождение Челябинской транспортной реформы. В мае рассказывал о нём на «Просмотре», и вот выложили видео:

Видно, что монтировал не я: слишком много крупного плана и не видно слайды, когда надо.

А ещё во второй половине кажется, что у меня вылезли красные трусы, но на самом деле это водолазка. Вообще эта чёрная кофта не была запланирована, но на площадке был адский дубак, и в свободное от доклада время я тупо стоял перед тепловой пушкой.

Спинка кресла перед вами

Tue, 19 Sep 2023 10:16:38 +0200

Задизайнить спинку кресла в самолёте — отдельное искусство. В большинстве самолётов они фиговые: один карман для всего, неудобный столик. Но на днях мне попалась довольно клёвая.

Исходное положение. Сразу чувствуется, что много про что подумали:

Сверху есть карман для «прессы», причём из него ничего не вываливается внизу, как иногда бывает. Он достаточно просторный, чтобы в него переложить никому не нужный журнал «Аэрофлот» из нижнего кармана. Есть отдельная мини-штуковина для геджетов и отдельный столик. На крышке столика ещё и приятные пиктограммы напоминают про безопасность.

Открываем верхнюю штуку:

Тут сразу всё: и прорезиненная поверхности с несколькими уступами, чтобы можно было положить или поставить телефон или планшет под любым углом, и полноценный подстаканник. И вся эта красота — отдельно от столика. Можно есть, смотреть кино и не рисковать случайным движением опрокинуть стакан с чаем себе на штаны.

Снизу — ещё один карман:

Туда можно сунуть ноутбук, пока он не нужен. Только резинки слишком уж слабые — хочется, чтобы так не оттопыривался. Ну и там слева ещё розетка есть.

Как я нахожу новую музыку

Tue, 19 Sep 2023 06:17:09 +0200

Снял вам очень странное интимное видео. Как я нахожу новую музыку:

Просто зашёл на Саундклауд и записал, как я тыкаю туда-сюда, ну и чё-то побубнил в микрофон по ходу. Контент только для избранных.

На интерфейсном курсе: что не так с аккордеоном

Sun, 17 Sep 2023 19:34:17 +0200

Рассказываю, почему аккордеон — это плохо. 3 минутки:

Был и пост в блоге об этом.

Это фрагмент № 114 онлайн-курса «Пользовательский интерфейс и представление информации». Записано на курсе 7 апреля 2023 года.

До 6 октября идёт запись на курс, который пройдёт с 7 октября по 5 ноября.

Почитать о курсе

Программа, отзывы, запись

Доклад «Как эффективно презентовать работу»

Sat, 16 Sep 2023 15:59:13 +0200

Прочитал в сентябре в Москве доклад-лекцию «Как эффективно презентовать работу»:

00:00 Интро
04:22 Убедительность
15:06 Внимание
22:55 Замечания
38:39 Страх
43:26 Вопросы

Это доклад для дизайнеров, менеджеров, программистов, маркетологов, редакторов — для всех, кто защищает свою работу.

Приходите на наш онлайн-курс о презентациях с семинарами и практикой. Завтра последний день записи.

Спасибо организаторам iSpring Days — конференции о корпоративном обучении — за приглашение и запись выступления.

См. также киевскую лекцию о понимании задачи.

Обновление нашей схемы московского метро — сентябрь 2023

Thu, 14 Sep 2023 17:26:58 +0200

В декабре 2022 года мы с Ромой Мочаловым, Никитой Дубровиным и Ди Логвиновым выпустили нашу схему московского метро, включающую планы до 2030 года. За прошедшие месяцы и реальность, и планы слегка изменились, поэтому нашу перспективную схему пришлось подкрутить:

У будущих линий 16, 17, 18 поменялись планируемые цвета:

Появилась пересадка Бутырская — Останкино:

Запланировалась пересадка с Аэроэкспресса на D5 на станции «Домодедово», не являющейся аэропортом (обожаю):

Последние московские открытия в нашем случае потребовали «включения» большего числа линий на нашей схеме. Что-то, что раньше было строящимся, теперь стало работающим:

Со Внуковом у нас сразу порядок был:

Об официальной схеме московского метро от сентября 2023 года

Thu, 14 Sep 2023 09:52:13 +0200

Недавно в Москве открылась ещё куча метро и диаметров и обновилась официальная схема. Стала вот такой:

Мне несколько человек написали узнать, что я думаю.

Что не нравится

В целом, на мой взгляд, так и не получилось красоты. Диагональ Останкино — Перово D3 справа сверху слишком навязчива, побеждает вообще всё. Не решены проблемы в районе Сити, там каша.

Внешние кольца слились в одно, особенно в районе Хорошёва. На нашей схеме мы специально нашли такую форму колец, чтобы они уходили со своей орбиты достаточно далеко друг от друга, чтобы глаз не считал их продолжением друг друга:

Ещё непонятно, что происходит с аэропортом Внуково, почему его два:

В новостях рассказали, что метро приехало прямо в аэропорт, а на схеме почему-то есть сам аэропорт, а есть отдельно от него станция метро «Аэропорт Внуково». Расстояние между ними сравнимо с расстоянием между другими станциями, никакого шаттла или хотя бы пешеходной тропинки не нарисовано.

Но психотерапевты учат: не сравнивай других с собой; сравнивай других с тем, какими они были вчера!

Что нравится

В целом, конечно, стало лучше, чем было до этого — раньше была перекособоченная хрень со страшным синим аппендиксом слева. Сейчас хоть какой-то относительный баланс достигнут.

Пересадки теперь обозначены нормально. Наконец-то внедрён принцип «Одно название — один кружок», который я использовал в своей схеме ещё в 2013 году. Посмотрите на Парк культуры, Октябрьскую, Павелецкую на новой официальной схеме:

Кстати, градиентные кружки я использовал ещё в 2012-м.

Раньше, напомню, было так:

Студия Лебедева

Зачем было столько времени упираться и рисовать по два кружка там, где можно было обойтись одним? Нигде в мире так не делали, эта была чисто московская придурь.

Напомню теоретические основы обозначения пересадок на транспортных схемах. Дизайн обозначений на схеме должен помогать пассажиру соотносить объекты и их подписи; находить объекты; прокладывать маршруты. Логика же обозначения Октябрьской двумя кружками была такая: «ну, там же две разных станции, они просто называются одинаково». Если это и так (это не так), то что с того, как это связано с задачей?

Если два кружка иногда подписаны двумя раздельными словами («Серпуховская», «Добрынинская»), а иногда одним («Октябрьская»), то решительно никак невозможно догадаться, почему это происходит и что это значит. Если ты уже знаешь всё про эти станции, то такой дизайн помогает тебя почувствовать себя хорошо, но, ещё раз: дизайн обозначений на схеме должен помогать пассажиру соотносить объекты и их подписи; находить объекты; прокладывать маршруты, а не: «успокаивать знатоков московской терминологии метро, где платформу называют станцией». Когда линии проходят через один кружок и около него стоит одна подпись, ты сразу видишь пересадку и не сомневаешься в том, как она называется. Глазу, скользящему взглядом по линии, легче «пересесть» на такой станции.

Самое страшное происходило на станциях типа Третьяковской и Таганской, где трём кружкам соответствовало две подписи. На что тут был расчёт, как это вообще можно было осмыслить? В новом дизайне всё встало на свои места — стало как у меня было десять лет назад.

Пара разворотов по теме из главы «Детализация» в моей книге «Дизайн транспортных схем»:

Ещё умер руль на Библиотеке имени Ленина. Много лет считалось очень важным обозначить, как там именно переходы устроены, что между голубой и серой веткой нет «прямого» перехода. Про это тоже в книге есть:

Пассажирам как было плевать, «прямой» переход или «непрямой», так и осталось: они просто ищут указатель к нужной линии и идут по нему. Теперь это место на схеме выглядит проще.

Покупайте и читайте мою книгу «Дизайн транспортных схем», конечно.

И не забудьте изучить нашу схему московского метро, которая и красивее официальной, и обозначения использует хорошие. Аэропорт Внуково и новые диаметры откроем на ней следующим постом.

Как я перестал пользоваться Дуолинго

Sat, 09 Sep 2023 09:31:50 +0200

Раньше Дуолинго было классным приложением, в котором я занимался практически каждый день. Но потом они поменяли дизайн:

Редизайн выкатывался постепенно — видимо, тестировали. Был период, когда Айфон уже был сломан, но через Айпад или веб ещё можно было заниматься. Я какое-то время гонялся за старым дизайном, но вскоре после окончательного перехода на новый потерял интерес к занятиям.

В интернете было много возмущения по поводу изменения, в том числе в комментариях под этим видео. Но дизайн не откатили, а значит с цифрами у Дуолинго всё хорошо.

Было — стало:

Из блога самого Дуолинго

В старом дизайне по мере прохождения уроков, следующие открывались пачками. На примере слева на выбор: основы, фразы, животные, еда, семья. Иногда было настроение узнать что-то новое, и я тыкал в нетронутую тему. Иногда наоборот, хотел дополнительно потренироваться в чём-то, о чём уже имел представление, и заходил туда. Когда я сам выбирал, что изучать, то как хозяин своего выбора я был мотивирован это изучить. Интерфейс был информативным и увлекал разнообразием тем. Иногда было приятно прокрутить чуть выше и порадоваться тому, сколько я уже знаю. Иногда было интересно прокрутить чуть ниже, к закрытым пока урокам, чтобы вдохновиться тем, что ждёт дальше. Может, оставшийся обязательный урок не сильно привлекает, но зато после него откроется вон чё!

В новом дизайне нет ничего из этого. Бесконечная волна из одинаковых монеток ничего не значит, в ней нужно просто нажать на зелёную: предыдущие ты уже прошёл, а следующие пока недоступны. Если крутить выше или ниже, там продолжается бесконечная волна уже пройденных или ещё недоступных неподписанных монеток, причём даже появится кнопка, чтобы прокрутить обратно к зелёной монетке. Информативность этого экрана буквально равна нулю, выбора на нём нет, он существует только для того, чтобы ты нажал в одну единственную кнопку! Даже айпадные игры для кошек интереснее.

В видосе они рассказывают, что это и было целью:

We’ve redesigned the home screen to better guide you through lessons.

В переводе с маркетологического: «теперь мы будем решать, что тебе учить».

Follow a path crafted by our learning experts to help you better reach your goals.

У всех по-разному, но для меня «достижение цели» — слабейший из мотиваторов в жизни. Я хочу беззаботно наслаждаться процессом, а потом вдруг с восторгом обнаруживать собственные достижения. Дуолинго больше такого мне не даёт.

And don’t worry, we’ve kept all the progress you’ve made so far

Не знаю, о чём это вы. Я больше не вижу огромного списка тем, которые я прошёл. С моей точки зрения, весь прогресс я как раз потерял.

В общем, очень жаль, хорошая была программа.

Опера в Осло

Fri, 08 Sep 2023 07:48:50 +0200

В Осло есть оперный театр. Он странной формы:

Можно просто взять и подняться по нему на его крышу:

Внутри такой деревянный кокон:

Элементы навигации сделаны в таком же стиле, как во всех скандинавских вокзалах и аэропортах:

Проход в гардероб и туалет:

Есть и какие-то свои стелы:

Историческая справка:

Здание стоит прямо у воды. Рядом в воде — какой-то арт-объект из стекла:

Фотографии из поездки в сентябре 2019 года. Во всех заметках про путешествия снизу есть поиск дешёвых авиабилетов. Слетайте в Осло!

Ещё Осло:

Недизайнеры замечают плохой интерфейс

Tue, 05 Sep 2023 07:39:49 +0200

Стендап-комики Дима Гаврилов и Владимир Бухаров говорят про всё подряд, но в середине (1:18:52) Дима рассказывает, что качество интерфейса отлично замечают и не дизайнеры:

Вырезал для вас аудио:

Дима Гаврилов сравнивает интерфейсы приложений

Покажите этот кусочек своему менеджеру, который говорит, что это только дизайнерам важно, чтобы всё было плавно и аккуратно.

На интерфейсном курсе: рекомендую жирную, а не бледную шапку в таблице

Mon, 04 Sep 2023 16:40:38 +0200

Рассказываю, почему, на мой взгляд, шапку таблицы лучше сделать жирной, а не бледной. Заодно упоминаю головохвостую табличную терминологию Мильчина. 3 минуты:

Это фрагмент № 113 онлайн-курса «Пользовательский интерфейс и представление информации». Записано на курсе 24 марта 2023 года.

До 6 октября идёт запись на курс, который пройдёт с 7 октября по 5 ноября.

Почитать о курсе

Программа, отзывы, запись

Когда тебе жалуются, прояви уважение

Mon, 04 Sep 2023 08:11:59 +0200

Мужчин учат, что когда у женщины проблема, не надо пытаться её решить и провоцировать негодование, а надо женщину просто пожалеть. На эту тему куча и мемов, и книг.

Это вредный совет, потому что он не объясняет природу негодования и ошибочно противопоставляет мужчин и женщин. В результате мужчины, если и следуют ему, то с фоновой мыслью, что «эти женщины какие-то странные». А на самом деле механизм тут одинаковый независимо от пола, а половые отличия находятся в другом месте.

Если человеку плохо и он жалуется на проблему, рассказывает о какой-то боли, сложности, то вероятно, для этого человека эта проблема — большая и значимая. Если вы как слушатель вдруг увидели «простое решение», и поспешили им поделиться, то этим вы полностью обесценили саму проблему: «Что ж это получается? То, из-за чего я в печали третий день, для тебя — вообще не проблема? Я тупой, что сам не догадался так решить? Значит моя проблема — ерунда?» В такой момент трудно даже оценить, насколько решение реально подходящее, потому что с твоей стороны кажется совершенно немыслимым, что человек так быстро его нашёл.

Представим такую же ситуацию без сильных эмоций. Вы дизайните что-то сложное, много часов обсуждали с клиентом, много часов думали сами, и никак не можете найти решение в какой-то детали. Вы приглашаете коллегу посоветоваться, пытаетесь его погрузить в подробности, а он, даже не дослушав все нюансы до конца, говорит: «Так просто поставь кнопку вот сюда!» Может быть, это гениальное озарение, которое вы сразу примете со словами «Вот я идиот, три дня голову ломал, а можно было так просто сделать!», но это маловероятно. Скорее, советчик не вник, а про этот вариант вы сами тоже подумали первым делом, и вот пятнадцать причин, почему он не подходит.

Очевидно, что если в подобном ключе обсуждается не рабочий, а личный вопрос, завязанный на эмоции, то «простое решение» почти гарантированно свидетельствует о нежелании вникать в проблему, то есть безразличии. Неудивительно, что это вызывает негодование. Это не женская какая-то странность, а совершенно нормальная реакция любого человека.

Настоящий вопрос в том, почему именно мужчины часто оказываются в роли таких генераторов «простых решений». А это потому, что многие мужчины искренне чувствуют себя более умными, чем женщины. Они убеждены, что им виднее, как поступить. Женщина, прежде чем давать простой совет, скорее подумает: «наверняка он и сам догадался, а проблема сложнее». А мужчина скорее подумает: «наверняка она сама не догадалась, а проблема яйца выеденного не стоит».

Так что нормальный совет — это не «пожалеть женщину» как-то снисходительно, а уважать женщину и не считать, что тебе виднее. А уже из этой позиции вполне можно и помогать с решениями, если это нужно и получается.

Аэропорт Хитроу

Fri, 01 Sep 2023 11:47:42 +0200

Когда я летал в 2018 году в Дублин, я делал пересадку в лондонском аэропорту Хитроу. Про сам Дублин я написал всё, что мог, а вот Хитроу пока не показывал.

Во-первых, оказывается, до этого у меня нигде не встречался знаменитый пересадочный олень:

Вот, если я говорю про пересадочного оленя, я имею в виду вот этого чувака с рогами-самолётами.

Тут я впервые обратил внимание на то, что для всего сценария пересадки используется свой отдельный сиреневый цвет:

Аккуратные, простые и красивые таблицы рейсов:

Они же, но уже ближе к зоне вылета со всякой цветовой разметкой:

Заботушка и схема гейтов терминала 5, который на самом деле состоит из трёх отдельных зданий, соединённых подземными переходами и поездом:

Указатель того, к каким гейтам ведёт поезд:

На станции встречает гигантский указатель того, с какой стороны придёт следующий поезд:

Сценарии прилёта и пересадки разделяются в навигации очень сильно. Ты быстро понимаешь, какая расцветка про тебя, и игнорируешь «чужие» указатели:

Имеются схемы линии. Раз:

Тут как раз видно, что если ты прилетел, то тебе верхние обозначения, а если пересаживаешься, то нижние.

Два:

Три:

Внутри поезда:

Тут тоже есть схема:

И ещё один олень:

Когда выходишь из поезда:

Конфигурация зданий может быть сколь угодно сложной, но твой путь по сути линейный — просто последовательно проходишь разные шаги. Это показано на схеме. Для прилетевших:

Для пересаживающихся:

Деление граждан на первый и второй сорт:

Сиреневая вывеска — значит, мне сюда, я ж пересаживаюсь в Дублин:

Понять это невозможно, но хоть Ирландия и не входит в Соединённое Королевства, а вообще является частью Евросоюза (но не Шенгена!), однако перелёт Лондон — Дублин считается внутренним! Поэтому чтобы попасть на него, мне пришлось сначала пересечь границу Соединённого Королевства, а после этого «внутренним» рейсом пересечь её обратно. Очень странная фигня.

Указатель гейтов:

О, а вот и мой гейт:

Когда летел обратно, пофоткал ещё другой зал вылета:

Клёвые мегазнаки с номерами гейтов:

Экраны:

Фотографии из поездки в мае-июне 2018 года. Во всех заметках про путешествия снизу есть поиск дешёвых авиабилетов. Слетайте в Лондон или в Дублин!

Первосентябрьская скидка на Эгею

Thu, 31 Aug 2023 16:54:23 +0200

С этого момента и до конца воскресенья, 3 сентября, объявляется акция — скидка на год Эгеи.

А именно 2999 ₽ вместо обычных 3999 ₽:
— за лицензию на год при установке на вашем сервере;
— за продление такой лицензии на год (можно продлить хоть на сколько, даже если у вас ещё действующая, но вы собираетесь пользоваться ещё долго);
— за продление сервиса Эгеи на год (можно заплатить только один раз, но тоже независимо от того, сколько у вас осталось до истечения действующей).

Воспользуйтесь специальными условиями на специальной странице.

Вот, купите на сэкономленные деньги себе учебник. День знаний же!

ЧатГПТ «просто придумывает следующее слово»

Mon, 28 Aug 2023 15:42:08 +0200

В любом подкасте и тексте про работу ЧатГПТ звучит одна и та же мысль, что на самом дела он генерирует текст «просто придумывая наиболее вероятное следующее слово». Каждый эксперт по нейросетям и машинному обучению говорит это! И каждый журналист и интервьюер это принимает и делает вид, что это что-то объясняет!

Ау, очнитесь. Почему вы это хаваете? Это ж ничего не объясняет. Когда вы пишете ЧатуГПТ «привет», он отвечает «привет»! В каком тексте на земле после «привет» самое вероятное следующее слово — «привет»? Что за чушь? Вообще почему ответ на что-то — это самое вероятное следующее слово, почему эта идея кого-то устраивает?

Вот вопрос: «сколько стоит доллар». Какие вероятные следующие слова? Вот такие: «США», «сегодня», «на валютном рынке», «в обменнике». Какие наиболее невероятные следующие слова? Вот такие: «сто рублей». Потому что ну что это вообще за предложение «сколько стоит доллар сто рублей»? Это же бред.

Но все делают вид, что а, ну теперь поняно, как работает ЧатГПТ. А на самом деле нихрена непонятно, и никто даже не делает попытки объяснить.

Посоветуйте мне машину

Sun, 27 Aug 2023 20:17:17 +0200

В прошлый раз я просил вас посоветовать мне машину двенадцать лет назад. Тогда я в итоге купил Опель Астру в полном фарше, езжу на нём до сих пор и очень доволен. Но всё-таки когда машине двенадцать лет, то начинаешь думать, а не пора ли поменять? Ну и вот я лениво об этом думаю последнее время.

Проблема в том, что Опель слишком прекрасен. Такое ощущение, что человечество разучилось делать машины, на которые приятно смотреть, и этот Опель был последним. Окей, ещё Мерседесы некоторые выглядят нормально, но они слишком дорогие.

Что я хочу? От машины мне надо, чтобы в ней хорошо играла музыка, были беспроводные Карплей и зарядник, подогрев руля и лобового стекла, а также возможность удалённого запуска штатными средствами без установки всяких левых сигнализаций. Мне нравятся хэтчбеки, но в целом я готов рассмотреть и что-то ещё.

Во-первых, я съездил на тест-драйв такой вот Кии Сиида. Это редкий современный автомобиль, на который можно смотреть без боли и на котором я бы ездил:

Источник

В целом машина неплохая. Но у Кии какая-то странная ситуация со всякими сервисами удалённого управления автомобилем. По идее они есть и они хорошие: можно и двигатель удалённо завести, и подогрев руля включить, и на карте машину увидеть, и остаток бензина узнать. Но при этом сейчас их как-то вполсилы блокируют в России. Официальный дилер прям говорит: мы можем гарантировать, что это всё будет работать в день покупки автомобиля, но дальше — как повезёт; иногда если отваливается, удаётся починить заменой сим-карты, а иногда ничего не помогает. А мне это важно, я не хочу лотерею.

Для тест-драйва был доступен только вариант «средней» комплектации с 130-сильным двигателем, и после моего 180-сильного Опеля он прям ощутимо тупой. Я вообще не гонщик, но хотя бы из соображений безопасности хочу быть уверен, что если я нажал газ, автомобиль поедет, а тут такого эффекта не было. Вероятно, это решается покупкой топовой комплектации, но вопрос с ненадёжностью удалённого управления никуда не девается.

Во-вторых, знакомый посоветовал мне рассмотреть китайскую «электричку». Электричка — это кайф: после того, как я однажды покатался на Тесле, я мечтаю перейти на электричку. Но мне казалось, что это для богачей, живущих в частном доме, а не для дизайнеров. А знакомый говорит, что сейчас это всё доступно, инфраструктуры становится больше, да и во дворе организовать розетку можно.

Посмотри, говорит, на Хонду ЕНС-1:

Источник

Так, ну это типа кроссовер, но выглядит ничего так. Только лишний вырез вокруг логотипа спереди портит картину. Это там лючок для зарядки, что тоже, кажется, не очень удобно. Но в целом вид отторжения не вызывает.

Тут проблема в другом: это всё как-то неофициально привозят из Китая. Гарантии нет, сервиса нет, а главное — тест-драйва тоже нет! Как же покупать кота в мешке? Кстати, сервисов удалённого управления тоже нет. Но вроде как с электрическими машинами это не так критично. Все утверждают, что они «заводятся» в любые морозы, а печка сразу начинает дуть тёплым воздухом.

В-третьих, в раздумьях об электромобиле я съездил на тест-драйв автомобиля Эволют Ай-Джой. Картинку показывать не хочу, потому что автомобиль некрасивый. Вроде как это какой-то русский электромобиль — кто бы мог подумать, что такое бывает! Он продаётся официально, поэтому можно взять покататься.

Ну, ездит он классно. У него 163 лошадиных силы, но разгоняется резвее моего Опеля. И ощущения от электродвигателя снова волшебные, хоть это и не Тесла. Я катался в идеальный день, когда не нужна была ни печка, ни кондиционер, поэтому отключил все воздуходуйки и наслаждался полной тишиной... пока что-то не начало дребезжать. Пока я катался, дребезжание постепенно усиливалось. Что же будет через год эксплуатации? У меня в Опеле до сих пор всё нормально. Кроме того, у этого Эволюта нет Карплея, музыка вообще играет очень плохо, руль и стекло не греются. Ну и некрасивый он.

Расскажите, что вы об этом думаете? Какие машины, как вам кажется, мне стоит рассмотреть? Может, кто-то из вас уже катается на электричке и счастлив? А может кто-то купил китайскую и пожалел? Как у вас дела с удалённым управлением? Я не хочу платить за машину больше трёх миллионов, но пока кажется, что придётся (ну или дальше ездить на Опеле).

Тоннель под Эльбой в Гамбурге

Fri, 25 Aug 2023 08:26:00 +0200

В Гамбурге есть старый тоннель под Эльбой, ему больше ста лет. Сейчас он больше работает как аттракцион, но в целом функцию свою выполняет.

Вход:

Схема лифтов:

Да, кайф в том, что вниз ты опускаешься на лифте, потом идёшь или едешь по тоннелю, а потом снова поднимаешься на лифте. Лифт:

Грузоподъёмность лифта:

Кнопки управления лифтом:

Лифты огромные и с сеткой, потому что в них же опускают и поднимают автомобили, у которых включены двигатели. Вид на лифтовую шахту снизу:

Пешеходная часть тоннеля:

Середина тоннеля:

Фотографии из поездки в мае-июне 2019 года. Во всех заметках про путешествия снизу есть поиск дешёвых авиабилетов. Слетайте в Гамбург!

Ещё Гамбург:

Плохой интерфейс в угоду «безопасности»

Thu, 24 Aug 2023 09:51:47 +0200

Многие интерфейсные тупости объясняют требованиями безопасности. Иногда в этом есть смысл, а часто — нет. Например, нет смысла заставлять человека постоянно перелогиниваться. В Эгее вот если вы залогинились, то вас никогда не разлогинит.

Единственная потенциальная польза от разлогина — необходимость вспомнить пароль. Ведь если годами не логиниться, его забудешь. Если в вашем продукте важно не забыть пароль, об этом стоит подумать. Тут снова Телеграм молодец: он просто периодически предлагает тебе убедиться, что ты помнишь пароль, не разлогинивая тебя.

А самое тупое требование «безопасности» — это требование периодически менять пароль. Это не только не повышает уровень безопасности, это его снижает, так как вынуждает человека придумывать очень предсказуемый пароль, чтобы самому с ума не сойти, пытаясь его вспомнить.

На интерфейсном курсе: собираем табличку с диапазоном и разной точностью

Tue, 22 Aug 2023 19:38:52 +0200

Показываю на кусочке, как можно было бы сверстать таблицу с диапазоном и числами, данными с разной точностью. 8 минут:

Это фрагмент № 112 онлайн-курса «Пользовательский интерфейс и представление информации». Записано на курсе 24 марта 2023 года.

До 25 августа идёт запись на курс, который пройдёт с 26 августа по 24 сентября.

Почитать о курсе

Программа, отзывы, запись