Хороший редактор избегает повелительного наклонения в интерфейсе и навигации. С чего бы программе или магазину командовать человеком?

Но повелительное наклонение само по себе нейтрально. В интерфейсе электронного киоска:

Вставьте купюры

В обращении на «мы» уже чувствуется пассивная агрессия и совковое хамство. На турникетах московского метро:

Проходим слева

А в обращении в прошедшем времени слышится угроза физической расправой при непослушании. В тёмном дворе:

Мобилу сейчас же отдал!

Если даёте инструкцию, используйте повелительное наклонение. Оно вполне уместно, а если инструкция прошеная — то и вовсе дружелюбно.

Уже была заметка про названия на станциях метро Берлина, а теперь — про остальное.

Типичный вход на станцию:

Ещё в этом кадре трамвайная остановка слева и остановка поездов сверху.

У станции «Штадтмитте» собственный дизайн входной вывески:

При входе обычно висит расписание. Ну, так:

Элементы навигации внутри. Список станций линии и предупреждение о видеонаблюдении с пририсованной деталью:

Другой список станций линии:

Турникетов нет — это так во всей Германии. Слева от билетного автомата (бело-жёлтый) — маленький компостер (жёлто-белый):

В центре платформы обычно стоят такие элементы с названием станции и описанием выходов:

Бывает, подобная штука на стене висит:

Плоский формат для описания выходов:

Экран со временем до ближайшего поезда и другой информацией:

Редкий экземпляр без часов:

Реклама — красивая:

Поезда — жёлтые:

У всех поездов есть внешний динамик (над окном), чтобы на платформе было слышно, что объявляют внутри. На окнах — паттерн из Бранденбургских ворот.

В поезде постарее:

В поезде посовременнее:

Линейные схемы объединяют в наборы по несколько линий. 5, 8 и 9:

6 и 7:

Вероятно, это помогает экономить. Но такой формат делает показанные линии более связанными в глазах пассажира, хотя пересадки на другие линии ничем не хуже. Непонятно, хорошо это или плохо.

Двери часто открываются только кнопкой:

Схема — на потолке (это я уже показывал, но пусть будет для полноты картины):

Сотрудники заезжают на станциях с уборочными тележками вроде отельных:

Станция «Херманплац»:

Станция «Вебервизе»:

Поезд едет по эстакаде:

Фотографии из поездок в марте и мае 2016.

Ещё Берлин:

• Названия на станциях метро Берлина
• Уличные таблички
• Кофе
• Магазин «Планета Модулор»
• Рассказы в «Мире»

Сделал дизайн знака о штрафе за парковку на газонах Москвы:

Графдизайнер Серёга Чикин помог с травушкой и айфончиком.

Началось с того, что ко мне пришёл Максим Кац и сказал, что есть риск, что кругом понаставят такое:

В Москве наконец-то начали убирать уродские жёлто-зелёные заборчики. Но из-за этого водители, конечно, стали чаще парковаться на газонах, и теперь надо им как-то напомнить, что это неправильно.

В одном месте уже успели поставить адский знак по макету с картинки выше:

Уважаемые водители, строго запрещено, КоАП — много слов, а реальной угрозы штрафа не ощущалось. Кого когда-нибудь штрафовали гаишники во дворе? На самом деле важно, что основанием для штрафа являются любые фотки, сделанные на телефон. И их могут сделать и жители, и проинструктированные управами дворники, и кто угодно ещё. В Москве есть приложение «Помощник Москвы», через которое эти фотки можно загрузить.

Поэтому на новом знаке мы нарисовали айфончик вместо фотокамеры с дорожных знаков.

Я очень люблю гостовский шрифт русских дорожных знаков и грущу, что на многих знаках в Москве вместо него используют Ариал. У букв есть некая приятная корявость. Для этого знака мне пришлось из разных огрызков собрать нужные буквы и цифры, в том числе из заброшенной оцифровки Александра Сапожникова. Почти всё пришлось допиливать — спасибо Ане Даниловой за советы. Гостовские кратки у „й“ я не смог терпеть и нарисовал другие.

Депутат Настя Брюханова убедила совет депутатов Щукина официально принять этот знак, и сегодня его утвердили. Скоро он начнёт появляться в щукинских дворах. Будет как-то так:

Мы призываем и другие районы использовать этот знак — на его странице можно скачать ПДФ. Макет знака без изменений можно свободно использовать во всех дворах Москвы — пишите.

В метрополитенах используют два подхода к идентификации направлений поездов: по сторонам света и по конечным станциям.

Идентификация по конечным станциям — ошибка: её использование требует от пассажира знания этих конечных, а они ещё и периодически меняются. Я уже писал об этом и высказывал надежду, что в Москве глупость внедрять не будут. Использование сторон света — правильное, хоть и контринтуитивное решение.

Но в прошлом году я увидел такое:

Тут проблемы вроде бы нет, ведь подписаны все станции. Но крупно выделены именно конечные. Я заволновался.

Мои опасения усилились, когда я услышал через третьи руки, что Дептранс, якобы, сам не верит в стороны света, но перед принятием окончательного решения собирается на эту тему провести опрос пассажиров. Учитывая, как Дептранс порой проводит опросы, я подумал, что шансов на победу добра мало.

Но и совершенно чисто проведённый опрос, скорее всего, выявит, что большинство — за конечные. Это нормально: что такое конечные понимают все, а что такое стороны света — далеко не все. Большинство людей, стоя на улице, не смогут сказать, где север. А тут по сторонам света предлагают ориентироваться под землёй!

Разумеется, сначала это кажется неудобным, и человек, который об этом особо не задумывался, ответит, что лучше конечные. Поэтому этот вопрос нельзя задавать неподготовленной публике.

К счастью, пока я переживал, в Москве начала-таки появляться навигация по сторонам света:

Стороны света используют в Лондоне. Почему они там работают? Англичане же не какие-то особые люди, наделённые суперспособностью ориентироваться по мху на путевой стене. Но для использования системы со сторонами света ориентироваться по сторонам света и не нужно. Достаточно хотя бы примерно представлять, в каком направлении по карте ты хочешь ехать.

Если человек хочет доехать с Третьяковской до Чистых прудов, он представляет, что ему надо вверх по рыжей ветке — то есть на север. При этом в его голове обычно нет ни Медведкова, ни Новоясеневской.

Конечно, за пределами кольца важный ориентир — центр:

Появление этих знаков — хорошая новость. Спасибо, Дептранс! Но я по-прежнему боюсь, что придёт какой-нибудь большой начальник, который про это ни разу не думал и на метро не ездит и скажет «Вы с ума сошли? У нас никто не знает стороны света!» — и их уберут.

Поэтому призываю вас доступными средствами выражать одобрение внедрению навигации по сторонам света, а скептикам среди ваших знакомых объяснять, почему это правильно, а конечные — нет. Подписать конечные тоже можно, чтобы никто не волновался:

Использованы фотографии из твиттеров Славы Кутеева, Ми и Мани Поповой.

Продолжаю разгребать фотки из Киева.

Памятник архитектуры:

Памятник не архитектуры:

Музей:

Афиши дома учителя:

Стройматериалы:

Парикмахерская раз:

Парикмахерская два:

Дом коммунальной собственности города (не знаю):

Забор:

«3б-кафе»:

М и М:

Штендер клёвой формы:

«Пюре»:

Кофе-центр. Крутая вёрстка:

«Крапка кома» — здесь проходили наши с Мишей лекции (моя):

После того, как «Аэрофлот» нанёс ответный удар по пути в Копенгаген, «Эйр-Балтик» решил добить и отменил мой рейс из Копенгагена в Москву. Ближайший прямой рейс прилетал в Москву слишком поздно, я бы не выспался перед курсом. Пришлось срочно поменять планы и лететь через Дюссельдорф. Так я познакомился с аэропортом Дюссельдорфа, где очень приятная навигация.

Я прилетел в сектор A, а мне надо было в C. Удачно прошёл через всё. Схема сектора A:

Иконка гейта в клёвом кружочке:

Для навигации на транспорте достаточно двух цветов: один для всего, что связано с самой транспортировкой, а другой — для инфраструктуры. Аэропортная классика — жёлтый и чёрный. Здесь всё про вылеты синее, а остальное — красное:

Реклама в навигации. Последний дьютифри перед вылетом — такое важно продублировать на русском:

Иду в сторону сектора C через B:

Лаконичная схема аэропорта на знаке. Расстояния между секторами указаны минутах:

Фотка получилась по-киношному синяя:

Можно не писать слово «гейт», когда есть диапазон:

Куча знаков в секторе B:

Схема сектора B:

Цвет линейки, отделяющей стрелку от остального, в отличие от цвета текста, дружит с фоном:

Человек на распутье:

Туалет на знаке в центре скромно встал в угол:

Пиктограмма паспортного контролёра:

Немецкий пограничник упрекнул меня в отсутствии подписи в паспорте, а сам забыл поставить печать о пересечении границы. Никакого орднунга!

Другие гражданства — почему-то на белом фоне:

Вот я и в секторе C:

На схему налеплена реклама временного магазина «Молескина»:

Путь к гейту лежит через очередной дьютифри (да, тот был не последним):

Мусульманская молельная комната с полумесяцем:

Круто, что кружочки гейтов стоят на месте, обычном для стрелок на других знаках:

На компактный красный знак не влез текст, но всё понятно и без него:

Ещё фотозаметки из Германии:

• Музей БМВ в Мюнхене
• Уличные таблички Штутгарта
• Автобаны в Германии

В сентябре был в Екатеринбурге, сходил в Ельцин-центр. Он крутой. Сегодня покажу навигацию и графдизайн.

Тотем на улице:

Стена:

Вход:

Иконки:

Имеется книжный магазин:

Регистратура:

Подвесной указатель:

Настенный указатель:

Тотем внутри:

Надписи на стекле:

Схема этажей:

В продаже фирменные тетради:

Я кружку купил. Невероятная для России смелость мышления: на кружке Ельцин-центра нет портрета Ельцина, а есть вот такой же клёвый узор, как на тетради.

Карандаши:

Разумеется, в стокгольмском метро главное — не голосовые объявления, но фоточки я разберу попозже. А вот в голосовых объявлениях интересно то, что объявляя переходы, они называют не линии, а конечные, до которых можно на них доехать. Но линии там настолько странно пронумерованы, что, может, это и к лучшему.

Следующая — Ти-Централен. Переход на метро до Кунстрадгордена, Акаллы и Хьюлсты и на пригородные поезда. Майнд зе геп, когда будете выходить:

Видос:

Следующая — Остермальмсторьй. Переход на метро до Ропстена:

Следующая — Слюссен. Переход на метро до Фруэньена и Нушборья и на поезда и автобусы в Накку и Вэрмдё:

Следующая — Техническая школа. Переход на поезда и автобусы в Нуртэлье и Ваксольм:

Следующая — Уппландс-вэсбю. Переход на электрички в Арланду и Уппсалу:

На самом деле последнее — не метро, а пригородный поезд, на котором я ехал из аэропорта, но объявления ровно тем же голосом и по той же схеме.

Ну и просто объявления следующих остановок: