Когда подъезжаешь к перекрёстку, хочется видеть название улицы, с которой перекрёсток — вдруг тебе как раз поворачивать надо. В большинстве городов России на знаках с названиями пересекаемых улиц ставят дебильные стрелки в две стороны. Троицк:

Стрелка указывает направление. Если стрелки смотрят в две стороны, то я не понимаю, если мне надо на эту улицу 30 лет ВЛКСМ, то куда мне ехать — налево или направо? А оказывается, мне вообще никуда ехать не надо, я уже приехал. С фига ли тогда стрелки рисовать?

Екатеринбург пожинает плоды глупого дизайна:

Нарисовали стрелки в обе стороны, да вот только улица Белинского — односторонняя. Пришлось к одной из стрелок знак стоп пририсовать. Почему было просто не убрать стрелку? А потому что тогда получится, что надо повернуть налево и ехать на улицу Белинского, а она-то с обеих сторон и мы уже приехали.

В Челябинске никто такой фигнёй не страдает и подписывает улицы без стрелок, чисто и однозначно:

Стрелки используются только по делу: для указания направлений.

Все города России должны брать пример с Челябинска и подписывать улицы без стрелок.

К сожалению, на фото есть другая проблема: смешение внутригородских и междугородних дорожных знаков. Я как-то уже писал, что эти знаки должны быть разделены. Но Челябинск постепенно наводняется этими смешанными, мусорными знаками. Боюсь, скоро и стрелки со всех сторон начнут к названиями улиц пририсовывать, гады.

В метро кроссплатформенный переход — это когда на одной платформе останавливаются поезда близких направлений разных линий. Например, на станции Китай-город поезда Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий северного и северо-западного направлений соответственно останавливаются на одной платформе, а южного и юго-восточного направлений — на другой.

Вопреки популярному заблуждению, такие переходы — прекрасны. Они облегчают и ускоряют наиболее вероятные пересадки. Чтобы пересесть, в большинстве случаев не надо никуда идти, поезд придёт с другой стороны на ту же платформу.

В Москве почему-то принято культивировать идею сложности метро. Нормальному человеку бы в голову не пришло, что перейти на соседний поезд — это сложно. Но когда все долго и упорно рассказывают, какой сложный переход на Китай-городе и как там всё необычно и нестандартно, люди постепенно и сами начинают считать его сложным.

В идеале кроссплатформенными должны были бы быть переходы на Цветном бульваре, Лубянке, Каховской и Красногвардейской и многие другие. Проблема только в том, что такой переход построить труднее, потому что линии нужно переплести.

Тёма вот в рассказе про Питер сделал таблицу соответствия питерских слов московским.

Например, в Москве палатка, а в Питере — ларёк.

А для меня оба эти слова какие-то чудаковатые. В Челябинске киоски всю жизнь киосками называли. Ларёк — это гоп-термин для киоска. Сразу представляется ржавый киоск где-то на окраине города, защищённый металлической решёткой, где мужик явно с уголовным прошлым продаёт чётким пацанам пиво в полторашке и сигареты поштучно. Про палатку я вообще только недавно узнал, что это в Москве так киоски называют, а раньше я думал, что «торговая палатка» — это реально палатка такая. Ну, как в турпоходе, ставишь, типа, залезаешь туда и продаёшь укроп с серьёзным выражением лица. Или сельдерей наоборот.

Ещё есть чудное московское слово таксофон.

В Челябинске никто никогда уличные телефоны не называл таксофонами. Может, это зажравшимся москвичам их только для вызова такси приходилось использовать, а в Челябинске это просто был общественный телефон такой, чтобы говорить. Не у каждого был домашний телефон. Так что сходить на улицу и позвонить было вполне нормальной практикой. Айфонов тогда тоже ни у кого не было, кстати.

Добавлено потом. Твиттер подсказывает, что таксофон — это от слова такса, а палатка — это реально палатка.

Увильды — это такое озеро. На дворе зима, и оно замёрзло.

Я сегодня поснимал немного:

А вот несколько фоточек (по клику открывается полный размер, можете взять в качестве рисунков рабочего стола, например):

Не могу не отметить в очередной раз, что камера Айфона — настоящее чудо техники.

Я не играл в детстве с пацанами во дворе в футбол, не занимался никаким спортом, а в школе систематически прогуливал физру. Предпринимал жалкие попытки найти подходящий мне вид здорового досуга, но ненавидел всё: теннис, баскетбол, тхеквондо (даже не выучил, как эта зараза пишется). Каким чудом при этом вышло, что я неплохо плаваю — загадка. Плавать я люблю, это да. Но сейчас не о том.

Много лет назад я пробовал научиться стоять на горных лыжах, но обнаружил, что это невозможно: нужна нормальная спортивная подготовка и координация (у меня хорошо координированы только движения пальцев над клавиатурой). Совсем не получалось делать то, что говорил инструктор.

Стоит ли говорить, что затащить меня на гору и поставить на сноуборд друзьям было непросто: я был совершенно убеждён, что у меня ничего не получится, что я замёрзну, набью шишек и утомлю всех своей беспомощностью. Но друзья были непреклонны, и я сдался.

Сегодня вот третий раз уже ездили. Я балдею. Всем, кто ещё не пробовал, рекомендую.

То ли я с прошлых попыток хоть как-то научил свои конечности слушаться, то ли сноуборд просто круче лыж, но тут сразу всё пошло как по маслу. С каждым следующим спуском с горы всё лучше получается.

Моя теория состоит в том, что сноуборд всё-таки круче лыж. На самом деле это сразу видно: его сделал более крутой дизайнер. Нахрена четыре предмета, когда можно обойтись одним? Люди, едущие с горы на лыжах, выглядят неуклюже и громоздко. По палке в руках и к каждой ноге приделана палка. Только на голове палки недостаёт.

Понятно, что на лыжах удобнее передвигаться по плоской земле — на сноуборде это выглядит комично. Но когда возникла идеи скатиться стоя с горы, плохой дизайнер стал изменять конструкцию лыж и палок, а хороший дизайнер сказал: минуточку, а зачем нам вся эта хрень нужна, если уже есть гравитация? То есть лыжи — это как если бы после изобретения двигателя внутреннего сгорания люди бы стали запрягать кареты тройками двигателей. А сноуборд — это как автомобиль. Изменение задачи и условий позволяет сделать прорыв в дизайне.