Сегодня опять Минск. В Минске есть удивительный музей метро: его организовал и поддерживает мужик-метростроевец, которому не пофиг. Музей расположен на одной из станций. Мужик лично проводит экскурсию:
1
Значительную часть экспозиции составляют чёрно-белые фотографии строек и торжественных открытий станций, а также портреты первых и вторых лиц. Мужик их всех знает, поэтому подолгу рассказывает: это Иван Палыч, мы с ним ещё в Москве... а вот этот Семён Петрович, я только институт закончил, когда он... А вот тут Александр Григорич приехал, мы всё открыли в срок.
Показывает фонарь, без которого бы не успели в срок:
2
Но самое интересное — это, конечно, всякие кнопочки и лампочки:
3
Можно зайти в кабину машиниста и всё рассмотреть. Я фотографирую (фото Кати Нозик):
4
Советский интерфейс:
5
6
7
8
Классный рычаг:
9
Это панель управления штукой, которой проверяют рельсы. Нужно надеть наушники, и там будет что-то слышно, если имеется дефект:
10
Таблички:
11
Билетики:
12
Считалка мелочи:
13
Так мало фоток, потому что больше ничего интересного. С другой стороны, хорошо, чтобы хотя бы это кто-то собрал и хранит.
Фотографии из поездки в июле 2016 года. Во всех заметках про путешествия снизу есть поиск дешёвых авиабилетов. Слетайте в Минск!
Когда на своём интерфейсном курсе я начинаю тему привычек, я показываю вот этот скриншот. Это то, что я увидел на своём телефоне, когда попытался подключиться к общественному вайфаю в парке в Будапеште:
Я спрашиваю, что надо сделать, чтобы подключиться. Прошу не подсказывать тех, кто говорит по-венгерски. Все говорят: «нужно поставить галочку и нажать на кнопку!».
Разумеется, сам я на венгерском знаю только «привет», «спасибо» и «осторожно, двери закрываются, следующая станция такая-то», но с лёгкостью тогда преодолел этот интерфейс и подключился к вайфаю:
Это иллюстрирует важность привычек. Мы обычно даже не читаем, что написано, если интерфейс выглядит привычно, а просто действуем по аналогии с тем, как действовали бы в другом интерфейсе.
С недавних пор уже при разборе интерфейса я стал предлагать участникам курса представить, что их интерфейс на венгерском. Ну, если я вижу проблему с привычностью. Это оказалось очень эффективно. Всем сразу становится понятно, что не так.
Вот, например, экран покупки билетов на метро одной из участниц. Здесь можно выбрать один или несколько билетов и тут же начать вносить купюры. Как только денег хватит, автомат выдаст билет и сдачу:
Я говорю, мол, вместо того, чтобы вносить деньги, люди будут жать на кнопку «Подвешено 5 поездок», потому что она стоит там, где обычно стоит кнопка «Далее». Кто-то в классе соглашается, кто-то сомневается.
Но если добавить фразу «представьте, что этот интерфейс на венгерском», все сомнения отпадают — да, подвешенным поездкам там точно не место; там должна появиться большая стрелка, указывающая на купюроприёмник.
Яша Карда снова пришёл с рекламой, но на этот раз не продукта, а вакансии. И снова ему слово!
Реклама. Текст предоставлен клиентом
Привет, друзья!
Я — Яков Карда, со-основатель и со-директор Чатры, современного чата для сайтов. У нас классный продукт, сделанный с любовью и вниманием к деталям, небольшая дружная команда и больше десяти тысяч клиентов в Северной Америке и Европе.
Не хватает одного — прекрасного разработчика или разработчицы, желающей присоединиться к нашей команде.
Разработчики в Чатре принимают на себя ответственность за большой кусок продукта и способны самостоятельно сверстать прототип интерфейса и закодить под него бекенд и фронтенд — мы работаем без менеджера с палкой и дизайнера с фотошопом.
Дотошность, инициативность, умение и желание отстаивать свою точку зрения — то, что нужно, чтобы сработаться с нами.
Требования
Опыт работы над сложным веб-приложением, таким, как Чатра, Трелло, Гугл Докс, Слэк или Амплифер. Магазины, казино, онлайн-игры или контентные сайты — не тот опыт, который нам подойдёт.
Отличное знание JS.
Опыт работы с Node JS в веб-приложении, где Нода использовалась в качестве бэкенда. Нам нужен именно опыт работы, а не просто прохождение курса по Ноде или написание небольших скриптов.
Умение верстать респонсив, мобайл-ферст.
Опыт использования любого CSS-препроцессора.
Опыт использования любой изоляции стилей компонентов.
Знание ES6.
Не будет лишними, конечно же, наличие своих проектов, опыт написания статей или блог про разработку, выступления на конференциях.
Над чем работать
Сейчас Чатра — это один из лучших чатов для сайтов, но нам этого недостаточно.
В наших ближайших планах научиться работать с электронной почтой и с мессенджерами, став единым контактным центром для тех, кто не использует хелпдеск. Десятки тысяч компаний по всему миру, у которых нет возможности и желания оказывать поддержку в чате в реальном времени, смогут стать нашими клиентами.
Работать в Чатре — значит разрабатывать сервис мирового уровня, конкурирующий с такими компаниями, как Дрифт или Фронтэпп.
Как мы работаем
В Чатре нет офиса и менеджеров, только основатели, разработчики и служба поддержки. Удалённая работа позволяет каждому работать так, тогда и откуда ему удобнее всего. Мы не обращаемся друг к другу на Вы, не воспринимаем работу как рутину и не спрашиваем разрешения проявить инициативу.
Ещё со времён Гетвеара Артём работает в паре с Олегом Корсунским. Олег, как и Артём, не только фулстак, но и тожедизайнер.
У них можно многому научиться.
Что мы предлагаем
Постоянную удалённую работу. Для нас не имеет значения, где вы живёте и какое у вас гражданство. Зарплата от $3000 до $4000 на руки, по курсу.
Работать в Чатре интереснее и приятнее, чем в большой компании, и выгоднее, чем в стартапе.
Как с нами связаться
Пришлите письмо с темой «JS-разработчик от Ильи Бирмана» на it@chatra.io.
Расскажите о себе, где работали, что именно и как сделали, обязательно со ссылками и примерами проектов. Живым языком, никакого формализма, пожалуйста.
Если вы знаете кого-то, кто нам подойдёт — перешлите ему или ей ссылку на этот пост, пожалуйста. Мы будем признательны.
Интересно, что для некоторых шум транспортного средства каким-то неведомым образом означает крутость. Типа, чем громче орёт двигатель машины, тем мощнее. Можно ещё погазовать на перекрёстке как следует — такие понты.
Это удивительно, ведь обычно мы воспринимаем сильным того, кто делает тяжёлую работу не напрягаясь. Марафонец бежит бесшумно, а старый дед кряхтит, едва переставляя ноги. Не придёт же в голову считать более громко кряхтящего деда более крутым?
Реальная мощь — это не рёв двигателя, а когда ты садишься в электропоезд из двадцати вагонов и он плавно трогается и разгоняется до 200 км/ч, не издавая никаких звуков. Или хотя бы набитый людьми скоростной лифт в небоскрёбе.
А самое жалкое впечатление производят мотоциклы. Эта хрень вообще никаких звуков издавать не должна ни при каких обстоятельствах. Чего ты там шумишь, нелепая железяка, тебя даже человек может голыми руками катить вперёд бесшумно! Посмотри на электросамокат рядом, он выглядит как просто две палки и при этом едет. А у тебя тут со всех сторон трубы какие-то торчат, все дела, а ты всё равно орёшь.
Я учился в хорошей школе. В частности, у нас было внутришкольное радио. По всей школе были установлены динамики. На переменах старшеклассник, имени которого я уже не помню, включал разную музыку из специальной подсобки на кафедре программирования. Поэтому независимо от степени меломании у нас все знали Продиджи и Нирвану.
Я тоже любил заглядывать к нему в «студию» и даже пытался принимать робкое участие в составлении программы. Отдельное искусство состояло в том, чтобы заполнить перемену музыкой по-максимуму, но чтобы не пришлось ни один трек обрывать со звонком. Длительности треков удобно было подписывать себе в десятичных минутах (вместо 3:30 — 3,5).
Во время уроков кассетная дека тоже не бездействовала: она старательно переписывала кассеты с хорошей музыкой всем желающим. Среди которых, конечно, постоянно был я.
Don’t be afraid of doing what you are best at! В общем, эту песню я узнал просто потому, что она иной раз играла на переменах в моей школе. 1:55 — лучший момент.
На прошлой неделе я опубликовал первый фотоотчёт из Минска, хотя прямо перед ним я вообще-то ездил в Питер. Непонятно, почему я его пропустил, исправляюсь. С тех пор я ещё несколько раз был в Питере, но — обо всём по порядку.
Сегодня — несколько фоток из Пулкова летом 2016-го. Кажется, это лучший российский аэропорт, где я пока был.
Навигация ок, но всё как-то кривоватенько — двойные пробелы, непонятные отступы:
1
Когда идёшь от гейта, попадаются туалеты:
2
Висит табличка заботы:
3
По моим наблюдениям, табличка не очень помогает: в мой последний прилёт тут была целая очередь, и никто даже не смотрел на неё. Думаю, это потому что на ней написали целые правила авиаперевозок вместо простого «Ещё туалеты». Это же как «Фары и ремень».
