Стендап-комики Дима Гаврилов и Владимир Бухаров говорят про всё подряд, но в середине (1:18:52) Дима рассказывает, что качество интерфейса отлично замечают и не дизайнеры:
Вырезал для вас аудио:
Покажите этот кусочек своему менеджеру, который говорит, что это только дизайнерам важно, чтобы всё было плавно и аккуратно.
Рассказываю, почему, на мой взгляд, шапку таблицы лучше сделать жирной, а не бледной. Заодно упоминаю головохвостую табличную терминологию Мильчина. 3 минуты:
Это фрагмент № 113 онлайн-курса «Пользовательский интерфейс и представление информации». Записано на курсе 24 марта 2023 года.
До 6 октября идёт запись на курс, который пройдёт с 7 октября по 5 ноября.
Программа, отзывы, запись
Мужчин учат, что когда у женщины проблема, не надо пытаться её решить и провоцировать негодование, а надо женщину просто пожалеть. На эту тему куча и мемов, и книг.
Это вредный совет, потому что он не объясняет природу негодования и ошибочно противопоставляет мужчин и женщин. В результате мужчины, если и следуют ему, то с фоновой мыслью, что «эти женщины какие-то странные». А на самом деле механизм тут одинаковый независимо от пола, а половые отличия находятся в другом месте.
Если человеку плохо и он жалуется на проблему, рассказывает о какой-то боли, сложности, то вероятно, для этого человека эта проблема — большая и значимая. Если вы как слушатель вдруг увидели «простое решение», и поспешили им поделиться, то этим вы полностью обесценили саму проблему: «Что ж это получается? То, из-за чего я в печали третий день, для тебя — вообще не проблема? Я тупой, что сам не догадался так решить? Значит моя проблема — ерунда?» В такой момент трудно даже оценить, насколько решение реально подходящее, потому что с твоей стороны кажется совершенно немыслимым, что человек так быстро его нашёл.
Представим такую же ситуацию без сильных эмоций. Вы дизайните что-то сложное, много часов обсуждали с клиентом, много часов думали сами, и никак не можете найти решение в какой-то детали. Вы приглашаете коллегу посоветоваться, пытаетесь его погрузить в подробности, а он, даже не дослушав все нюансы до конца, говорит: «Так просто поставь кнопку вот сюда!» Может быть, это гениальное озарение, которое вы сразу примете со словами «Вот я идиот, три дня голову ломал, а можно было так просто сделать!», но это маловероятно. Скорее, советчик не вник, а про этот вариант вы сами тоже подумали первым делом, и вот пятнадцать причин, почему он не подходит.
Очевидно, что если в подобном ключе обсуждается не рабочий, а личный вопрос, завязанный на эмоции, то «простое решение» почти гарантированно свидетельствует о нежелании вникать в проблему, то есть безразличии. Неудивительно, что это вызывает негодование. Это не женская какая-то странность, а совершенно нормальная реакция любого человека.
Настоящий вопрос в том, почему именно мужчины часто оказываются в роли таких генераторов «простых решений». А это потому, что многие мужчины искренне чувствуют себя более умными, чем женщины. Они убеждены, что им виднее, как поступить. Женщина, прежде чем давать простой совет, скорее подумает: «наверняка он и сам догадался, а проблема сложнее». А мужчина скорее подумает: «наверняка она сама не догадалась, а проблема яйца выеденного не стоит».
Так что нормальный совет — это не «пожалеть женщину» как-то снисходительно, а уважать женщину и не считать, что тебе виднее. А уже из этой позиции вполне можно и помогать с решениями, если это нужно и получается.
Когда я летал в 2018 году в Дублин, я делал пересадку в лондонском аэропорту Хитроу. Про сам Дублин я написал всё, что мог, а вот Хитроу пока не показывал.
Во-первых, оказывается, до этого у меня нигде не встречался знаменитый пересадочный олень:
Вот, если я говорю про пересадочного оленя, я имею в виду вот этого чувака с рогами-самолётами.
Тут я впервые обратил внимание на то, что для всего сценария пересадки используется свой отдельный сиреневый цвет:
Аккуратные, простые и красивые таблицы рейсов:
Они же, но уже ближе к зоне вылета со всякой цветовой разметкой:
Заботушка и схема гейтов терминала 5, который на самом деле состоит из трёх отдельных зданий, соединённых подземными переходами и поездом:
Указатель того, к каким гейтам ведёт поезд:
На станции встречает гигантский указатель того, с какой стороны придёт следующий поезд:
Сценарии прилёта и пересадки разделяются в навигации очень сильно. Ты быстро понимаешь, какая расцветка про тебя, и игнорируешь «чужие» указатели:
Имеются схемы линии. Раз:
Тут как раз видно, что если ты прилетел, то тебе верхние обозначения, а если пересаживаешься, то нижние.
Два:
Три:
Внутри поезда:
Тут тоже есть схема:
И ещё один олень:
Когда выходишь из поезда:
Конфигурация зданий может быть сколь угодно сложной, но твой путь по сути линейный — просто последовательно проходишь разные шаги. Это показано на схеме. Для прилетевших:
Для пересаживающихся:
Деление граждан на первый и второй сорт:
Сиреневая вывеска — значит, мне сюда, я ж пересаживаюсь в Дублин:
Понять это невозможно, но хоть Ирландия и не входит в Соединённое Королевства, а вообще является частью Евросоюза (но не Шенгена!), однако перелёт Лондон — Дублин считается внутренним! Поэтому чтобы попасть на него, мне пришлось сначала пересечь границу Соединённого Королевства, а после этого «внутренним» рейсом пересечь её обратно. Очень странная фигня.
Указатель гейтов:
О, а вот и мой гейт:
Когда летел обратно, пофоткал ещё другой зал вылета:
Клёвые мегазнаки с номерами гейтов:
Экраны:
Фотографии из поездки в мае-июне 2018 года. Во всех заметках про путешествия снизу есть поиск дешёвых авиабилетов. Слетайте в Лондон или в Дублин!
С этого момента и до конца воскресенья, 3 сентября, объявляется акция — скидка на год Эгеи.
А именно 2999 ₽ вместо обычных 3999 ₽:
— за лицензию на год при установке на вашем сервере;
— за продление такой лицензии на год (можно продлить хоть на сколько, даже если у вас ещё действующая, но вы собираетесь пользоваться ещё долго);
— за продление сервиса Эгеи на год (можно заплатить только один раз, но тоже независимо от того, сколько у вас осталось до истечения действующей).
Воспользуйтесь специальными условиями на специальной странице.
Вот, купите на сэкономленные деньги себе учебник. День знаний же!
В любом подкасте и тексте про работу ЧатГПТ звучит одна и та же мысль, что на самом дела он генерирует текст «просто придумывая наиболее вероятное следующее слово». Каждый эксперт по нейросетям и машинному обучению говорит это! И каждый журналист и интервьюер это принимает и делает вид, что это что-то объясняет!
Ау, очнитесь. Почему вы это хаваете? Это ж ничего не объясняет. Когда вы пишете ЧатуГПТ «привет», он отвечает «привет»! В каком тексте на земле после «привет» самое вероятное следующее слово — «привет»? Что за чушь? Вообще почему ответ на что-то — это самое вероятное следующее слово, почему эта идея кого-то устраивает?
Вот вопрос: «сколько стоит доллар». Какие вероятные следующие слова? Вот такие: «США», «сегодня», «на валютном рынке», «в обменнике». Какие наиболее невероятные следующие слова? Вот такие: «сто рублей». Потому что ну что это вообще за предложение «сколько стоит доллар сто рублей»? Это же бред.
Но все делают вид, что а, ну теперь поняно, как работает ЧатГПТ. А на самом деле нихрена непонятно, и никто даже не делает попытки объяснить.
В прошлый раз я просил вас посоветовать мне машину двенадцать лет назад. Тогда я в итоге купил Опель Астру в полном фарше, езжу на нём до сих пор и очень доволен. Но всё-таки когда машине двенадцать лет, то начинаешь думать, а не пора ли поменять? Ну и вот я лениво об этом думаю последнее время.
Проблема в том, что Опель слишком прекрасен. Такое ощущение, что человечество разучилось делать машины, на которые приятно смотреть, и этот Опель был последним. Окей, ещё Мерседесы некоторые выглядят нормально, но они слишком дорогие.
Что я хочу? От машины мне надо, чтобы в ней хорошо играла музыка, были беспроводные Карплей и зарядник, подогрев руля и лобового стекла, а также возможность удалённого запуска штатными средствами без установки всяких левых сигнализаций. Мне нравятся хэтчбеки, но в целом я готов рассмотреть и что-то ещё.
Во-первых, я съездил на тест-драйв такой вот Кии Сиида. Это редкий современный автомобиль, на который можно смотреть без боли и на котором я бы ездил:
В целом машина неплохая. Но у Кии какая-то странная ситуация со всякими сервисами удалённого управления автомобилем. По идее они есть и они хорошие: можно и двигатель удалённо завести, и подогрев руля включить, и на карте машину увидеть, и остаток бензина узнать. Но при этом сейчас их как-то вполсилы блокируют в России. Официальный дилер прям говорит: мы можем гарантировать, что это всё будет работать в день покупки автомобиля, но дальше — как повезёт; иногда если отваливается, удаётся починить заменой сим-карты, а иногда ничего не помогает. А мне это важно, я не хочу лотерею.
Для тест-драйва был доступен только вариант «средней» комплектации с 130-сильным двигателем, и после моего 180-сильного Опеля он прям ощутимо тупой. Я вообще не гонщик, но хотя бы из соображений безопасности хочу быть уверен, что если я нажал газ, автомобиль поедет, а тут такого эффекта не было. Вероятно, это решается покупкой топовой комплектации, но вопрос с ненадёжностью удалённого управления никуда не девается.
Во-вторых, знакомый посоветовал мне рассмотреть китайскую «электричку». Электричка — это кайф: после того, как я однажды покатался на Тесле, я мечтаю перейти на электричку. Но мне казалось, что это для богачей, живущих в частном доме, а не для дизайнеров. А знакомый говорит, что сейчас это всё доступно, инфраструктуры становится больше, да и во дворе организовать розетку можно.
Посмотри, говорит, на Хонду ЕНС-1:
Так, ну это типа кроссовер, но выглядит ничего так. Только лишний вырез вокруг логотипа спереди портит картину. Это там лючок для зарядки, что тоже, кажется, не очень удобно. Но в целом вид отторжения не вызывает.
Тут проблема в другом: это всё как-то неофициально привозят из Китая. Гарантии нет, сервиса нет, а главное — тест-драйва тоже нет! Как же покупать кота в мешке? Кстати, сервисов удалённого управления тоже нет. Но вроде как с электрическими машинами это не так критично. Все утверждают, что они «заводятся» в любые морозы, а печка сразу начинает дуть тёплым воздухом.
В-третьих, в раздумьях об электромобиле я съездил на тест-драйв автомобиля Эволют Ай-Джой. Картинку показывать не хочу, потому что автомобиль некрасивый. Вроде как это какой-то русский электромобиль — кто бы мог подумать, что такое бывает! Он продаётся официально, поэтому можно взять покататься.
Ну, ездит он классно. У него 163 лошадиных силы, но разгоняется резвее моего Опеля. И ощущения от электродвигателя снова волшебные, хоть это и не Тесла. Я катался в идеальный день, когда не нужна была ни печка, ни кондиционер, поэтому отключил все воздуходуйки и наслаждался полной тишиной... пока что-то не начало дребезжать. Пока я катался, дребезжание постепенно усиливалось. Что же будет через год эксплуатации? У меня в Опеле до сих пор всё нормально. Кроме того, у этого Эволюта нет Карплея, музыка вообще играет очень плохо, руль и стекло не греются. Ну и некрасивый он.
Расскажите, что вы об этом думаете? Какие машины, как вам кажется, мне стоит рассмотреть? Может, кто-то из вас уже катается на электричке и счастлив? А может кто-то купил китайскую и пожалел? Как у вас дела с удалённым управлением? Я не хочу платить за машину больше трёх миллионов, но пока кажется, что придётся (ну или дальше ездить на Опеле).
В Гамбурге есть старый тоннель под Эльбой, ему больше ста лет. Сейчас он больше работает как аттракцион, но в целом функцию свою выполняет.
Вход:
Схема лифтов:
Да, кайф в том, что вниз ты опускаешься на лифте, потом идёшь или едешь по тоннелю, а потом снова поднимаешься на лифте. Лифт:
Грузоподъёмность лифта:
Кнопки управления лифтом:
Лифты огромные и с сеткой, потому что в них же опускают и поднимают автомобили, у которых включены двигатели. Вид на лифтовую шахту снизу:
Пешеходная часть тоннеля:
Середина тоннеля:
Фотографии из поездки в мае-июне 2019 года. Во всех заметках про путешествия снизу есть поиск дешёвых авиабилетов. Слетайте в Гамбург!
Ещё Гамбург:
Многие интерфейсные тупости объясняют требованиями безопасности. Иногда в этом есть смысл, а часто — нет. Например, нет смысла заставлять человека постоянно перелогиниваться. В Эгее вот если вы залогинились, то вас никогда не разлогинит.
Единственная потенциальная польза от разлогина — необходимость вспомнить пароль. Ведь если годами не логиниться, его забудешь. Если в вашем продукте важно не забыть пароль, об этом стоит подумать. Тут снова Телеграм молодец: он просто периодически предлагает тебе убедиться, что ты помнишь пароль, не разлогинивая тебя.
А самое тупое требование «безопасности» — это требование периодически менять пароль. Это не только не повышает уровень безопасности, это его снижает, так как вынуждает человека придумывать очень предсказуемый пароль, чтобы самому с ума не сойти, пытаясь его вспомнить.
Показываю на кусочке, как можно было бы сверстать таблицу с диапазоном и числами, данными с разной точностью. 8 минут:
Это фрагмент № 112 онлайн-курса «Пользовательский интерфейс и представление информации». Записано на курсе 24 марта 2023 года.
До 25 августа идёт запись на курс, который пройдёт с 26 августа по 24 сентября.
Программа, отзывы, запись
