Час пик — это просто час пик. Никакой не час-пик (ковёр-самолёт) и не час «пик» (время «Ч»).

Не понимаю, откуда прёт этот невменяемый спеллинг.

Самое мерзкое из недавних изобретений в области издевательства над русским языком — использование рекламщиками слова «выгода» в неопределённом значении. «Выгода на Мазда до 100 000 рублей» — ну что за позор? Как выгода может быть величиной, измеряемой в рублях? На каком языке говорят эти люди? Я не понимаю, что это значит. В чём состоит выгода?

Надо писать то, что имеешь в виду: «Подарки на 100 000 рублей при покупке Мазды». Или: «Мазда на 100 000 дешевле, чем Форд». Или: «Скидка 100 000 рублей на Мазду».

В твиттере спрашивали, почему подписи на фотках я делаю по-английски. Типа, ты ж такой любитель русского языка, с хрена ли подписываешь фотки по-английски.

Вообще, английский язык я тоже очень люблю, но фотки я подписываю по-английски из совершенно практических соображений: фотка не имеет своего языка, может использоваться в любом контексте, поэтому разумно подписывать её латиницей. Сам я использую одни и те же файлы фотографий и в русской, и в английской версии сайта.

По этой же причине в почте я Ilya Birman, а не Илья Бирман — я переписываюсь с разными людьми, и моё имя должно читаться у всех. Иногда получаю письма от людей, которые пишут себя кириллицей и удивляюсь. Просто не понимаю, что они делают, когда пишут иностранцам.

Меня всегда бесило, что люди делают и продают каждый год настенные календари на очередной год. Ежу ведь ясно, что разных месяцев бывает только семь, то есть даже календарь на один целый год — это уже перебор. Для дизайнера очень важно не пропускать мимо себя это ощущение, когда что-то бесит, а фиксировать его. Бесит → сделай проект.

Представляю «Всегдабрь» — настенный календарь навсегда. Над поверхностью с датами перемещается рамка, заключающая в себе нужный месяц. Вот так выглядит август 2013 года:

Всегдабрь производится не из бумаги, а из приятных дорогих материалов (потому что он не на выброс, а навсегда). Его не стыдно будет повесить на стену рядом с хорошими часами. Кстати, календарям давно пора было перейти на широкоформатное вещание.

Да, я специально выпустил проект именно в августе, чтобы рамка висела посередине на этой картинке.

Ура, у нас с Алексеем Блиновым готова новая версия Эмси.

Теперь прямо в Эмси можно ставить звёздочки песням:

Но пока в Эмси не тыкнешь, он по-прежнему сидит тихо и не высовывается.

Купить в Апсторе

Как по-русски boarding? Посадка.

А как по-русски landing? Тоже посадка.

Никак не могу понять, почему великий и могучий русский язык не смог изыскать в себе два разных слова для этих почти противоположных вещей.

По Лондону лучше всего просто ходить пешком. Но возможность воспользоваться транспортом в любой момент — бесценна, особенно если пройдя 15 километров за день окажешься в противоположной отелю части города.

На железных дорогах (в т. ч. метро) тут действует зонная система: стоимость поездки зависит от того, из какой зоны в какую вы едете. Зоны обозначены на схеме серыми облаками:

Билет на одну поездку внутри первой зоны стоит 4,5 фунта (около 225 рублей), поэтому так кататься довольно накладно. Я обычно сразу покупаю Ойстер-карту за 5 фунтов и за 30 фунтов (около 1500 рублей) заряжаю на неё недельный проездной на первую и вторую зоны.

Выглядит карта так:

Почему именно первая и вторая зоны? Во-первых, вам почти наверняка не понадобится ехать за их пределы (там совсем пригород), во-вторых если и понадобится, можно доехать на автобусе (у автобусов нет зон). Да, проездного только на первую зону не бывает. Саму Ойстер-карту перед отъездом можно сдать и получить 5 фунтов назад.

Аэропорт Хитроу находится в шестой зоне (левый нижний угол), на Пикадилли-лайн ехать до центра минут 40-50 по моим воспоминаниям восьмилетней давности. Лучше всего заранее заказать такси в какой-нибудь аэропортно-таксишной компании.

Если вы пользуетесь метро, следите за ремонтными работами, особенно в выходные. На любой станции всё увешано информационными плакатами, вроде бы трудно пропустить, но если вы из Москвы, то вам может просто в голову не прийти, что какая-нибудь линия может быть закрыта в выходной. Имейте в виду.

Приехал в Лондон, а тут станция «Эджвер-роад» закрыта. На стенах повсюду:

В поезде на схемах линии заклейки:

Ещё до «Марлибен» (при движении в сторону «Паддингтона») машинист подробно, хотя и не очень разборчиво, рассказывает, чего куда пересесть, а на «Марлибен» после закрытия дверей уже вполне безальтернативно звучит предзаписанное объявление: «Edgware Road is closed. This train will not stop at Edgware road».

На самой станции везде залепили названия такими штукам:

Не мог не поделиться с вами.

Вчера я опубликовал плакат для ВДНХ. Заметку перепостил у себя Илья Варламов, так я получил гору комментариев.

Некоторые написали, что длинный текст читать не будут, а если будут, то ещё хуже — будет толпа. Первый такой плакат действительно может привлечь излишнее внимание, но как только хорошие плакаты станут стандартом, все будут знать, что суть сказана в заголовке, а в тексте идут подробности. Поэтому люди будут останавливаться почитать только когда не спешат, а на дворе не час пик. Разумеется, читать будут не все — это нормально.

Всё же текст стал короче. Спасибо Максиму Ильяхову за советы. Ещё по просьбе Дептранса в подвале появился телефон горячей линии и адрес сайта (как на официальной схеме метро):

Ещё пара ценных соображений из комментариев у Варламова:

• плакат должен появляться не в день начала стройки, а хотя бы за неделю;
• пригодилась бы крупная вывеска, что вестибюль закрыт, чтобы увидеть издалека.

А вот самый важный комментарий:

Гораздо важнее было бы, в рамках действительной заботы о людях, нарисовать, где находится второй вестибюль

Лажанулся я, конечно, что не сделал это сразу. Теперь для ВДНХ у меня есть ещё и второй плакат:

Нужно повесить оба, разумеется, чтобы чередовались, как-то так:

На сладкое — самый смешной комментарий:

По логике же Ильи Бирмана вместо хрестоматийного «Осторожно, двери закрываются» должны объявлять как-то так: «К сожалению, двери нашего поезда скоро закроются, без этого никак нельзя. Ведь если двери оставить открытыми, то кто-то может вывалиться из вагона и упасть в туннель, повредив себе что-нибудь. Закрытые же двери не только исключат возможность случайного выпадания на рельсы, но и существенно снизят риск заболевания острыми респираторными заболеваниями в результате сквозняков, неизбежно возникающий при движении с открытыми дверьми. Поэтому очень прошу вас временно освободить дверные проходы. Закрытие дверей займет всего 1,27 сек. Покорнейше прошу Вашего Прощения за беспокойства. С любовью, искренне Ваш начальник метро!»

Целую, Илья.

Добавлено на следующий день: Ещё немного обновил-причесал картинки, в том числе спасибо Жене Лучинину за советы.