В ответ на предыдущую заметку про Парк культуры пришло несколько писем. Вот моё любимое:

Уже больше года закрыта, можно как бы и знать. Не ради редких туристов мукулатуру по всему городу менять же.

Я ж вам забыл ещё рассказать страшную историю из Москвы про то, какая там жесть в метро. Рассказываю.

Ехал я как-то по Сокольнической линии из центра с планом перейти на Кольцевую на Парке культуры. Еду, не знаю забот. Вдруг на Кропоткинской мне объявляют: «На станции „Парк культуры“ переход на Кольцевую линию закрыт». Ну ё-моё. Какого фига мне это раньше не сказали? На Кропоткинской-то я что должен делать с этой информацией?

На следующий день ехал я уже по Кольцевой, и мне надо было выходить на Парке культуры. Ехал и думал: клёво, что мне не надо там никуда переходить, я ж помню, что переход-то закрыт. Каково же было моё удивление, когда мне в поезде объявили: «Поезд проследует станцию „Парк культуры“ без остановки». Да что за хрень!? То есть, оказывается, слова «переход закрыт», которые я слышал на Сокольнической за день до этого, означали не то, что переход закрыт, а что там вообще не останавливаются поезда Кольцевой линий! Так с хрена ли было так и не сказать?

Я не понимаю, как это возможно, что одна из важнейших центральных станций закрыта на одной из двух проходящих через неё линий, но сообщают об этом только в последний момент, да и то через жопу. Я не представляю себе ситуации, чтобы в Лондоне была закрыта, скажем, станция Hyde Park Corner, и об этом не было сказано везде. Да она была бы зачёркнута красным буквально на каждой схеме висящей на каждой станции и в каждом вагоне по всему метро.

Неужели так трудно хотя бы одну десятитысячную долю бабла, которое идёт на саму стройку, выделить на нормальное информирование о ней пассажиров?

Открыл на своей схеме новые станции Борисово, Шипиловская, Зябликово:

Лебедев как-то сетовал на то, что метро в Киеве превращено в рекламный носитель. Правда, на фото довольно печальная действительность:



Но реклама ли в этом виновата? Русское метро строят люди, не понимающие, чем храм и музей отличаются от объекта, предназначенного для ежедневного утилитарного использования (уж простите за это словосочетание) миллионами людей. Да, в Москве метро в некоторых местах пока не заклеили рекламой. Зато там висит вот такая хренотень:



Эта тупейшая и уродливейшая конструкция, которую нужно читать справа налево, портит дизайн любой станции. Но не только потому, что она страшна как смерть, а ещё и потому, что архитекторы, которые придумывают дизайн станций, не думают о том, что там будут вешать указатели, схемы или, тем более, экран про поезд до станции Международной. Вдумайтесь: навигация, которая является единственным смыслом существования метро, смотрится в нём чужеродной и лишней.

Расстраиваться, что метро превращено в рекламный носитель — это всё равно, что расстраиваться, что дизайн сайта испортили контентом. Станции должны быть такими, чтобы там можно было размещать и схемы, и рекламу, потому что это неотъемлемая часть жизни метро и вообще современного города.

Вот так выглядит платформа лондонской станции Оксфорд-сёркус, где только что оборвали старую рекламу, но ещё не успели повесить новую:



На станции нет фресок, мозаик, колонн, статуй и прочей чуши, а верх вообще без отделки, но она прекрасна: она знает, для чего её построили и как ей пользуются люди. Справа название станции повторяется вдоль всей платформы над стеной, на которой развешаны схемы, информация о реконструкциях и прочее. А вдоль стены слева, смотрите, узкие полосы с названием станции чередуются с широченными зонами для рекламы. И ничего страшного; не так много мне встречалось в мире мест, где можно получить большее эстетическое удовольствие, чем в лондонском метро.

Нужно архитекторам уже очнуться, и начать делать нормальные станции.

На моей схеме метро открылись станции Достоевская, Марьина Роща; в цветной версии появились аэроэкспрессы.

У меня на сайте новогодняя главная и ещё пара обновлений.

Бесподобная схема метро обновилась в связи с открытием Мякинина, Волоколамской и Митина. На ней есть несколько существенных, но почти незаметных улучшений по сравнению с прошлой версией (самое очевидное: линии согнулись ещё плавнее, списки станций с переходами выглядят ещё чище).



Кроме того, на сайт вернулась версия схемы, предназначенная для чёрно-белой печати (там же). Интерфейс для сравнения цветной и чёрно-белой схем — круче всего остального, что есть на свете.

Ну и я наконец опубликовал концепт умной адресной строки браузера. Смысл его в том, чтобы перевести адресную строку из категории «какая-то техническая хрень, без которой не обойтись» в категорию «элемент интерфейса».

Мне нравится, что я перестал стесняться использовать Джаваскрипт по полной программе, поэтому на мои страницы можно не только смотреть, но и чё-то там делать. Оказывается, это так просто, а эффект сразу такой: бабах!

Выложил свою нарисованную больше двух лет назад прямолинейную схему метро. Рисовал я её под впечатлением того, что завосьмёркивать Кольцевую вовсе не требуется.



Кстати, повесил её на главную.

Очень принятно, что целая куча людей заметили, что моя схема метро обновилась вместе с сайтом, и указали мне на разные недочёты, а также на то, что станция Электрозаводская уже открылась. Вот, собственно, что изменилось:

• убит монорельс (это не транспорт, а просто аттракцион; с таким же успехом можно было изобразить на схеме метро колесо обозрения рядом с Парком культуры);
• существенно повышена читаемость шрифта (он стал чуть крупнее за счёт разных хитростей, и теперь это открытая Мета вместо закрытой сжатой Прагматики);
• новые более спокойные плашки под станциями пересадок (без рамочек всяких там);
• вокзалы обозначаются паровозиками (правда, в низком разрешении это трудно понять);
• на строящихся станциях пересадок оставлено только одно название (Суворовская, Красногвардейская — чтобы не грузить информацией, не представляющей практического значения);
• пунктир строящихся линий теперь точно попадает в станции: отдельные «пунктиринки» просто торчат (а раньше линии и станции друг о друге ничего не знали, было уродство);
• легенда стала проще.

Естественно, нет предела совершенству. Мне всё равно много что ещё не нравится.

Ну что за бред, зачем нужно заменять нормальные названия дебильными прилагательными? Что выставочного в станции Деловой центр?

Теперь будем ждать переименования "Парка культуры" в "Высококультурную", "Библиотеки имени Ленина" в "Литературную", "Охотного ряда" в "Законодательную", а "Проспекта Мира" - в "Антивоенную". Придурки, блин.

И почему нужно тратить на замену указателей целый год?

В московском метро только те, кто занимаются непосредственно строительством и движением поездов, оборудованы мозгом, а все остальные в состоянии только всё портить, по-клоунски оформляя станции, вешая отвратительные указатели, придумывая дурацкие названия.

Прошлым летом, 10 июля, я прокомментировал у себя на блоге выступление дозвонившейся в тот день в эфир "Эха" женщины, занимавшейся транслитерацией схемы метро. А на следующий день, 11-го, Александр Плющев сослался на мою заметку в эфире.

Тогда у меня ещё был платный трафик, и меня не интересовало то, что на сайте "Эха" можно скачать в mp3 любую передачу. Сегодня я нарвался на ту свою заметку и решил скачать эфиры от 10 и 11 июля. Классно, что у них там хранится такой большой архив передач.

Любой желающий может восстановить цепочку событий (фрагменты эфира весят по 5-6 мегабайт):

1. Эфир от 10 июля, фрагмент 10:30...11:00 (транслитераторша-филолог в эфире с 0:15:21 до 0:16:39);
2. Моя заметка с комментарием по поводу услышанного;
3. Эфир от 11 июля, фрагмент 10:00...10:30 (Александр ссылается на меня начиная с 50-й секунды и до 0:01:38, т.е. достаточно скачать меньше 10 процентов файла).

Александр ошибочно называет меня "екатеринбуржским блогером" (правда, сразу же выражая сомнение в своей правоте).

Надо будет мне как-нибудь привести в порядок мои мысли по поводу транслитерации и написать большую умную заметку на эту тему.

Уважаемые пассажиры! Поезд следует до станции Колыбельная. Осторожно, глазки закрываются. Книжки спят. Одеяла и подушки ждут ребят. При пробуждении не забывайте свои вещи.

Со слонёнком подружиться? Станция Электрозаводская закрыта, поезд проследует станцию без остановки. В сказке можно покачаться на луне. И по эскалатору промчаться на коне. При следовании на подъём занимайте левую и правую стороны эскалатора. За день мы устали очень.

Уступайте места инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми. Даже сказка спать ложится.

Баю-бай. Поезд дальше не идёт, просьба освободить вагоны. Платформа справа.

Стою я как-то на Смоленской-Филёвской, жду поезда в центр, а на противоположной стороне платформы поезд до Кунцевской ожидается через минуту, а до Международной - через две. Казалось бы: опасно!

С интересом наблюдаю... До международного поезда остаётся уже полторы минуты, а до кунцевского - всё ещё одна. И вот, поезда сталкиваются (предположительно) где-то там, в перегоне Арбатская - Смоленская:



Нет, на самом-то деле всё обошлось. Международный поезд пришёл первым, а уж потом кунцевский.

Съездил на станцию Строгино. Роскошная по московским меркам станция. Очень просторная, чистая и светлая. Безо всяких мозаик, статуэток и прочей бессмысленной уродской ахинеи.

Смотрю на фотографии - они совершенно не передают этого ощущения света и простора, поэтому не буду их публиковать. Полно в интернете разных фотографий.

Впечатляет подсветка внутри тоннелей со всех четырёх сторон. Перегон Строгино - Крылатское, кстати, полностью освещён. Это самый длинный перегон в московском метро, и поездка по нему заняла 8 минут.

На станции Кунцевской организован забавный полу-кросс-платформенный переход: с Арбатско-Покровской в сторону Строгина линии ты переходишь на Филёвскую в сторону Александровского сада.

В связи с позавчерашним открытием "Строгина" обновил свою схему.



Вместо того, чтобы тупо заменить пунктирную линию сплошной, я довольно серьёзно переработал весь запад и северо-запад (Красная пресня - Фили - Кунцево). В результате там всё стало смотреться аккуратнее и компактнее.

В соответствии с последними планами метрополитена (за информацию спасибо Юрию Гридчину) Солнцевская линия теперь идёт от Парка Победы, а не от Юго-западной как раньше. Электрозаводская станция отмечена как закрытая на реконструкцию. Плюс много мелких эстетических улучшений.

И, схема, наконец, переименована в "Схему московского метро" и снабжена логотипом последнего!

Приходят письма к нам в редакцию:

Как вы оцениваете сами декоративное оформление новых московских станций? Просто мнение Лебедева я уже читал, хочется вашего послушать.

Когда оформление из раза в раз делается таким, что как ни повесь указатель следующих станций - получится уродство; таким, что схеме метро никогда не находится места на платформе; таким, что колонны экстренного вызова всегда смотрятся чужеродными как НЛО; таким, что название станции практически никогда не видно из вагона поезда, обсуждать его художественную ценность, на мой взгляд, совершенно бессмысленно.

Обновил свою схему метро в связи с открытием Сретенского бульвара.

А теперь о грустном.

Строящаяся станция московского метро "Сретенский бульвар" станет единственной в столичной подземке, откуда нельзя будет выйти в город.

Пишут везде. Я не перестаю восхищаться идиотизмом московской системы, когда люди не понимают, что такое станция и делают вид, что платформа - это станция. Когда нормальный человек слышит, что из станции нет выхода в город, он задаётся вопросом о том, нахрен она вообще нужна. Тут же приходит на ум, что видимо смысл этой станции лишь в том, чтобы перейти на другие линии и ехать дальше.

Но в Москве вместо понятного и естественного концепта переходов на линию (ещё раз, см. "и ехать дальше" в конце предыдущего предложения) используется извращение под названием "переход на станцию", не встречающееся в других видах транспорта на этой планете. Поэтому со станции Сретенский бульвар можно перейти на станции Тургеневскую и Чистые пруды, из каждой из которых есть выход в город.

Только в Москве могли додуматься сказать, что из стации Сретенский бульвар нет выхода в город. Во всём остальном мире люди бы повесили указатели "выход в город" на этой станции и не грузили бы людей бессмысленным "забавным фактом". Ни одного пассажира ни в одной подземке мире не смутит, если указатель "выход в город" проведёт его через платформу другой линии. Ему вообще плевать, что встретится на пути.

Иными словами, утверждение о том, что из станции Сретенский бульвар нет выхода в город, просто-напросто ложно. Но ведь "станция без выхода в город" - это так прикольно! Про это можно написать целый абзац и заставить человека думать о том, как это так.

При этом Сретенский бульвар называют 174-й станцией московского метро.

Если бы станции считали честно, то станций бы в московском метро было 140, а так - 174. Это очень удобно с точки зрения писькомерства. Если бы в Лондоне станции считали по московскому методу, то там бы их было не 275, а аж 385. Но там здравый смысл почему-то побеждает.

И эти люди уже не стесняясь называют Люблинскую линию Люблинско-Дмитровской. Видимо, существует распоряжение сверху сделать всё возможное, чтобы люди не смогли запомнить никакие названия линий и продолжали называть их зелёненькими и зеленоватенькими.

Сегодня я впервые побродил по супермегаторговому комплексу "Горки", который между Артиллерийской улицей и Меридианом. Навигация сделана настолько плохо, что можно считать, что её просто нет. Поэтому подходишь к первому попавшемуся "местному" и спрашиваешь: "А где у вас тут то-то?"

Вдобавок к тупости, скудности и неинформативности, всё ещё и жутко кривое и неаккуратное.



Ну как можно было додуматься то единственное, к чему нужно идти вперёд и налево, запихать в правый нижний угол?

Ребята, кстати, используют тот же шрифт, что на официальной схеме московского метро и тоже пишут всё заглавными буквами. Ну и, видимо, чтобы во всём следовать кретинистическим традициям, делают всё через одно место.

Не устаю писать о кретинистичности московскометрошной системы наименования станций. Оказывается, чтобы выйти на улице из вестибюля с надписью "Боровицкая", нужно ехать до платформы с надписью "Библиотека имени Ленина", потому, что до этого выхода от неё раз в 5 ближе, чем от платформы Серпуховско-Тимирязевской линии с надписью "Боровицкая".

Поражает количество прозомбированных москвичей, которые считают, что в этой системе есть что-то хорошее и пытаются её зачем-то защищать. Люди на полном серьёзе говорят, что к этой станции просто относится другой вестибюль, отказываясь признавать маразматичность самой идеи связывания платформы под землёй с выходом в город в подобных ситуациях.

Нельзя гордиться своим идиотизмом до такой степени, чтобы сопротивляться изменениям в сторону большей вменяемости.

Когда-нибудь проектировщики московского метро, наконец, поймут, почему весь мир делает вот так:

Сегодня меня занесло на Люблинскую линию, где мне встретились удивительного уродства серые поезда с плоским передом, только половина из которого является окном. Наверное, это и есть поезда, которые называют "Серой чумой"? Надо сказать, внутри эти вагоны тоже выглядят отпугивающе.

Я сразу же обратил внимание на то, что на всех возможных указателях значилась как действующая станция Трубная (она же Цветной бульвар). Например вот здесь на станции Римской:



Обратите внимание, как между Трубной и Чкаловской оставлено место для станции Сретенский бульвар (она же и Тургеневская, и Чистые пруды). Выглядит всё так, будто я проспал пуск Трубной. Естественно, я стал ждать ближайшего поезда с целью поехать посмотреть.

Поезд подошёл с табличкой "Чкаловская", и сразу после открытия дверей было объявлено "Поезд следует до станции Чкаловская. Осторожно, двери закрываются. Следующая станция - Чкаловская". Это автоматически навело на мысль о том, что до Трубной, возможно, пока следует только часть поездов.

Следующий поезд подошёл без какой-либо таблички, и, кроме того, объявления о следовании до Чкаловской не прозвучало. Я, обрадовавшись, сел в него. Но на Чкаловской было сказано "Поезд дальше не идёт, просьба освободить вагоны". Вот чёрт. По словам встретившегося мне сотрудника метро, Трубная откроется первого сентября. А я завтра улетаю в Челябинск.

На станциях Филёвской линии Александровский сад, Арбатской, Смоленской, Киевской поезда, следующие до станции Международной, объявляются особо: "Уважаемые пассажиры! Прибывающий на первый путь поезд следует до станции Международная". Это правильно. Правда, когда Сити заживёт и поезда туда начнут ездить с людьми, а не пустыми, и все привыкнут к тому, что Филёвская линия - это не линия в Крылатское, а линия и в Крылатское (к тому времени - в Кунцево), и в Сити, нужно будет либо объявлять и те, и другие поезда, либо не объявлять ничего.

Неправильно то, что в точно такой же ситуации поезда следующие в депо "Варшавское" по Замоскворецкой линии проезжают без каких-то либо почестей. Нужно говорить: "Уважаемые пассажиры! Прибывающий на первый путь поезд следует до станции Каширская и далее до станции Варшавская Каховской линии". Вообще, отличаются они от "нормальных" поездов, едущих до Красногвардейской, табличкой на первом вагоне. Но кто ж её заметит.

Впрочем, на Филёвской линии есть тоже маленький недочёт с её разветвлением. На станции Киевской в поездах в сторону Александровского сада объявляют: "Станция Киевская. Переход на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линии". Правильно было бы в поездах со станции Международной объявлять: "Станция Киевская. Переход на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линии и на поезда до станции Крылатское". А в поездах из Крылатского, естественно: "Станция Киевская. Переход на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линии и на поезда до станции Международная".

После станций, у которых платформа справа, нужно объявлять расположение платформы следующей станции независимо от того, слева она будет или справа. Чтобы люди, зашедшие справа и прошедшие к противоположной двери (и прислонившиеся), поняли, что поступили неправильно.

Вообще, правостороннее движение в метро - идиотизм потрясающий. Оно должно быть левосторонним там, потому, что там платформа находится между поездами (обычно), а не вокруг. Когда я сажусь в метро, меня бесит, что поезд едет влево. Чёрт возьми, почему автобус едет вправо, маршрутка - вправо, троллейбус - вправо, трамвай - вправо, а поезд метро - влево?

В зале станции Орехово надписи "Орехово" на стене вдоль путей сделаны заметно выше поезда, то есть их видно даже когда поезд стоит там. При этом вдоль платформы надпись повторяется многократно, раз 7-9. Потрясающе! Нет, нужно, конечно, 50, но на фоне стандартных одной-двух это просто шикарно. Это одна из очень немногих станций, где в окне поезда всегда видно, что это за станция.

И вход на станцию Маяковскую со стороны первого вагона из центра - крутой. Просто неожиданно приятный. Без дурацкого пафоса, чистый, светлый.