Я всегда хотел, чтобы у меня был длинный курсор.

А летом как раз пришёл Шурик Бабаев и говорит: давай сделаем конвертер единиц. Я его сначала на смех поднял: нахрена делать конвертер, их же сто штук и так. Но Шурик быстро открыл мне глаза на то, что конвертеров хоть и много, но хороших среди них нет: везде дебильные меню с категориями и иконками, какая-то шелуха ненужная. Как будто дизайнеры думали не о пользе, а о Дрибле. Пока проберёшься через их интерфейс и настроишь, что из чего куда переводить, уже забудешь, что перевести хотел.

Мы сделали всё по-своему, и у нас получился Ангстрем:

Простая мысль: если у тебя в голове есть число и ты хочешь быстро перевести его в другую единицу измерения, тебе не нужен красочный каталог единиц измерения с категориями. Тебе нужно просто ввести число и увидеть результат.

Мы стараемся показать ответ без лишних тапов. В идеале — вообще без тапов. Поэтому сначала мы смотрим в буфер обмена. Используем единицы из прошлого перевода, пока вы их не поменяете. Храним историю. Стараемся угадать единицу, в которую нужно переводить: знаем, что естественно переводить футы в метры, но мили — в километры. Запоминаем, что вы переводите, чтобы угадывать лучше со временем. Обновляем котировки валют в фоне, но показываем примерный результат, когда нет интернета. Поддерживаем альтернативные названия единиц.

Каждый экран приложение стремится к максимальной информативности. Даже в меню мы сразу показываем результаты перевода с каждой из единиц.

Сегодня вышла версия 1.1, и мы с Шуриком приглашаем вас посмотреть, что у нас получилось. Она была в статусе In Review дней пять — очевидно, весь Эпл по очереди жал на наш знак равенства.

Да, мы от души развлеклись с анимациями и переходами. Хотя бы ради этого стоит поставить программу. Ни один тап не останется без радостной реакции приложения. А если вы не захотите тапать, то можно просто запустить прогу и залипнуть на наш курсор, круче которого мировой дизайн не знает.

Скачать в Апсторе бесплатно

Некоторые вещи очень трудно выбросить.

Шесть лет назад мне по наследству от деда досталась старая микроволновка «Мулинекс». Она была более-менее симпатичная (дело в том, что купить не уродскую микроволновку практически невозможно: на всех курсах дизайнеров микроволновок на первом же занятии всем говорят, что уродство — главное требование к дизайну микроволновки). У неё была отломана пластиковая ручка регулировки мощности.

Через год сломалась и ручка для выбора времени:

Все мои друзья знали, где в моём доме искать плоскогубцы: они всегда лежали на микроволновке. Я заводил микроволновку плоскогубцами на максимальное время и держал открытой. Когда нужно было что-то разогреть, я ставил это в микроволновку, закрывал крышку, и она грела. Раз в несколько дней завод кончался, и я заводил её заново.

Год назад я привычно закрыл дверцу. В печи начало искрить. Я открыл дверцу, осмотрелся внутри, принюхался, но не смог диагностировать проблему. Предпринял ещё одну попытку, но снова посыпались искры. Гречка стояла холодная, а я понял, что с микроволновкой всё-таки придётся распрощаться.

Я её сфотографировал на память, выключил из розетки, свернул шнур, надел штаны и куртку, вынес её на мусор — и сфотографировал ещё раз:

Вернувшись домой я скинул фотки на рабочий стол, решив, что попозже разберусь с ними. Каждый раз я натыкался на эти фотки и не знал, что с ними делать: положить их в Лайтрум как-то глупо; а стереть рука не поднималась. Наконец-то я придумал, что фотки должны переехать в блог и остаться тут навсегда.

В аэропорту Кольцово в Екатеринбурге некоторое время назад появилась новая система навигации. Не знаю, какую задачу решали авторы, но новая система получилась более мусорной, чем старая, правда у неё появился узнаваемый стиль. Фоточки делал на старый телефон, местами размазня.

Стрелки и пиктограммы стоят на цветных плашках, что добавляет порядка, но усложняет чтение:

Иконка международного терминала — контур России

Чёрный фон делает любую систему навигации вдвое круче:

Специальный телефон бюро находок живёт на собственной «плашке»:

Опасная пиктограмма:

Ещё пиктограммы:

Для обозначения выходов на посадку вместо пиктограмм написаны их номера — хорошая идея:

Пассажиры бизнес-класса написаны с ошибкой и сидят на горшке

Такие же квадраты, но уже настоящие, а не нарисованные, висят над самими выходами:

Хороший дизайнер знаков знает, что объекты надо группировать по направлениями, а стрелки разносить в разные стороны. А тут все стрелки смешаны в кучу, нужно долго смотреть на знак, чтобы понять, куда идти:

Несмотря на многие недодумки, в целом впечатление приятное.

12 мая 2016 я опубликовал много новых записей в английской версии оригинальной заметки

Летом я выкладывал голосовые объявления в лондонском метро. Ярослав Еременко и ещё один анонимный читатель прислали ещё несколько. Теперь в коллекции есть объявления на Норзерн-лайн.

Вот машинист объявляет, что ждём из-за красного сигнала (качество хромает):

Централ-лайн

Дистрикт-лайн

Норзерн-лайн

Поезда в Эджвер:

Юстон, объявления на станциях обоих ответвлений линии:

Поезда ответвления, идущего через станцию Банк, в сторону Мордена. Это Кингс-кросс, начало пропущено:

Любопытно, что на Норзерн-лайн говорят «this train terminates at S» вместо «this is a L line service / train to S». Ещё мне нравится выражение «This train terminates at Morden via Bank» как сокращение того, что это поезд ответвления через Банк и едет он в сторону Мордена.

Пикадилли-лайн

Тут как всегда море заботы о пассажирах, едущих в Хитроу:

Виктория-лайн

Железная дорога

Добавил всё это в исходную заметку — пойдите послушайте там всю коллекцию.

Всё ещё нет ни одного объявления с линий Бейкерлоо, Джубели, Метрополитен и Ватерлоо-энд-сити и с ДЛР. Если у вас есть, присылайте. А если нет, то запишите при случае и присылайте.

Ненавижу классическое пение, это пытка для ушей. Особенно омерзительна опера. Там издевательство концентрированное. Вообще непонятно, как люди добровольно на это идут. Но тут всё просто с практической точки зрения: оперу я не слушаю, мои уши в безопасности.

А вот действительно опасное явление — это симфонии с вокальными частями. Вот у Малера, например, вторая. Мощная первая часть. Красивая вторая. Смешная и интересная третья. И потом вдруг — херакс! — УуУуУУ-рИиИиИ... Ё! Еле успеваю стоп нажать. Что ж за херня? О чём он думал? Написал бы оперу с этой фигнёй, зачем вносить сумятицу? При том, что в следующей части опять хорошая музыка же.

Или на Ютюбе концерт, бывает, смотришь. Всё хорошо, чинно-благородно, балдеешь. И тут выходит на сцену дама в красном платье и давай орать надрывно-дрожащим голосом. Прямо возмутительное неуважение и к слушателям, и к музыкантам. Где совесть? Где воспитание? Ты на концерте, давай-ка потише, тут люди музыку слушают.

Когда подъезжаешь к перекрёстку, хочется видеть название улицы, с которой перекрёсток — вдруг тебе как раз поворачивать надо. В большинстве городов России на знаках с названиями пересекаемых улиц ставят дебильные стрелки в две стороны. Троицк:

Стрелка указывает направление. Если стрелки смотрят в две стороны, то я не понимаю, если мне надо на эту улицу 30 лет ВЛКСМ, то куда мне ехать — налево или направо? А оказывается, мне вообще никуда ехать не надо, я уже приехал. С фига ли тогда стрелки рисовать?

Екатеринбург пожинает плоды глупого дизайна:

Нарисовали стрелки в обе стороны, да вот только улица Белинского — односторонняя. Пришлось к одной из стрелок знак стоп пририсовать. Почему было просто не убрать стрелку? А потому что тогда получится, что надо повернуть налево и ехать на улицу Белинского, а она-то с обеих сторон и мы уже приехали.

В Челябинске никто такой фигнёй не страдает и подписывает улицы без стрелок, чисто и однозначно:

Стрелки используются только по делу: для указания направлений.

Все города России должны брать пример с Челябинска и подписывать улицы без стрелок.

К сожалению, на фото есть другая проблема: смешение внутригородских и междугородних дорожных знаков. Я как-то уже писал, что эти знаки должны быть разделены. Но Челябинск постепенно наводняется этими смешанными, мусорными знаками. Боюсь, скоро и стрелки со всех сторон начнут к названиями улиц пририсовывать, гады.

В метро кроссплатформенный переход — это когда на одной платформе останавливаются поезда близких направлений разных линий. Например, на станции Китай-город поезда Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий северного и северо-западного направлений соответственно останавливаются на одной платформе, а южного и юго-восточного направлений — на другой.

Вопреки популярному заблуждению, такие переходы — прекрасны. Они облегчают и ускоряют наиболее вероятные пересадки. Чтобы пересесть, в большинстве случаев не надо никуда идти, поезд придёт с другой стороны на ту же платформу.

В Москве почему-то принято культивировать идею сложности метро. Нормальному человеку бы в голову не пришло, что перейти на соседний поезд — это сложно. Но когда все долго и упорно рассказывают, какой сложный переход на Китай-городе и как там всё необычно и нестандартно, люди постепенно и сами начинают считать его сложным.

В идеале кроссплатформенными должны были бы быть переходы на Цветном бульваре, Лубянке, Каховской и Красногвардейской и многие другие. Проблема только в том, что такой переход построить труднее, потому что линии нужно переплести.

Тёма вот в рассказе про Питер сделал таблицу соответствия питерских слов московским.

Например, в Москве палатка, а в Питере — ларёк.

А для меня оба эти слова какие-то чудаковатые. В Челябинске киоски всю жизнь киосками называли. Ларёк — это гоп-термин для киоска. Сразу представляется ржавый киоск где-то на окраине города, защищённый металлической решёткой, где мужик явно с уголовным прошлым продаёт чётким пацанам пиво в полторашке и сигареты поштучно. Про палатку я вообще только недавно узнал, что это в Москве так киоски называют, а раньше я думал, что «торговая палатка» — это реально палатка такая. Ну, как в турпоходе, ставишь, типа, залезаешь туда и продаёшь укроп с серьёзным выражением лица. Или сельдерей наоборот.

Ещё есть чудное московское слово таксофон.

В Челябинске никто никогда уличные телефоны не называл таксофонами. Может, это зажравшимся москвичам их только для вызова такси приходилось использовать, а в Челябинске это просто был общественный телефон такой, чтобы говорить. Не у каждого был домашний телефон. Так что сходить на улицу и позвонить было вполне нормальной практикой. Айфонов тогда тоже ни у кого не было, кстати.

Добавлено потом. Твиттер подсказывает, что таксофон — это от слова такса, а палатка — это реально палатка.

Увильды — это такое озеро. На дворе зима, и оно замёрзло.

Я сегодня поснимал немного:

А вот несколько фоточек (по клику открывается полный размер, можете взять в качестве рисунков рабочего стола, например):

Не могу не отметить в очередной раз, что камера Айфона — настоящее чудо техники.

Я не играл в детстве с пацанами во дворе в футбол, не занимался никаким спортом, а в школе систематически прогуливал физру. Предпринимал жалкие попытки найти подходящий мне вид здорового досуга, но ненавидел всё: теннис, баскетбол, тхеквондо (даже не выучил, как эта зараза пишется). Каким чудом при этом вышло, что я неплохо плаваю — загадка. Плавать я люблю, это да. Но сейчас не о том.

Много лет назад я пробовал научиться стоять на горных лыжах, но обнаружил, что это невозможно: нужна нормальная спортивная подготовка и координация (у меня хорошо координированы только движения пальцев над клавиатурой). Совсем не получалось делать то, что говорил инструктор.

Стоит ли говорить, что затащить меня на гору и поставить на сноуборд друзьям было непросто: я был совершенно убеждён, что у меня ничего не получится, что я замёрзну, набью шишек и утомлю всех своей беспомощностью. Но друзья были непреклонны, и я сдался.

Сегодня вот третий раз уже ездили. Я балдею. Всем, кто ещё не пробовал, рекомендую.

То ли я с прошлых попыток хоть как-то научил свои конечности слушаться, то ли сноуборд просто круче лыж, но тут сразу всё пошло как по маслу. С каждым следующим спуском с горы всё лучше получается.

Моя теория состоит в том, что сноуборд всё-таки круче лыж. На самом деле это сразу видно: его сделал более крутой дизайнер. Нахрена четыре предмета, когда можно обойтись одним? Люди, едущие с горы на лыжах, выглядят неуклюже и громоздко. По палке в руках и к каждой ноге приделана палка. Только на голове палки недостаёт.

Понятно, что на лыжах удобнее передвигаться по плоской земле — на сноуборде это выглядит комично. Но когда возникла идеи скатиться стоя с горы, плохой дизайнер стал изменять конструкцию лыж и палок, а хороший дизайнер сказал: минуточку, а зачем нам вся эта хрень нужна, если уже есть гравитация? То есть лыжи — это как если бы после изобретения двигателя внутреннего сгорания люди бы стали запрягать кареты тройками двигателей. А сноуборд — это как автомобиль. Изменение задачи и условий позволяет сделать прорыв в дизайне.