Несколько дней назад, ссылаясь на статью Джейка Марша, я написал:

Джейк Марш рассуждает о том, куда же делся раздел подкастов из приложения «Музыка» в 6-м Ай-ОСе. Он предполагает, что Эплы сделают отдельное приложение для подкастов. Слабо в это верю, но буду рад ошибаться.

Ну и спустя пару дней Эплы выпустили подкастовое приложение. Вообще, мне всегда казалось, что Эплам более-менее плевать на подкасты: интерфейс для управления ими и их синхронизации — довольно фиговый, да и они давно уже про них ничего не говорят. Поэтому не верил.

Когда оно вышло, я подумал, что, наверное, Эплы будут делать на его базе инфраструктуру для подкастеров Это было бы в рамках их «миссии». Типа как «Айбукс-автор» позволяет публиковать и даже продавать книги в Айбуксторе. И что вскоре, наверное, появятся платные подкасты, 30% стоимости которых будет забирать Эпл, и которые можно будет ставить на продажу прямо из Гаражбанда. Ну и пока я про это думал, про это же написали на Эпл-инсайдере.

Что бесит в новом приложении, так это отсутствие плейлистов. У меня есть плейлист, в который я ставлю в очередь все подкасты, которые хочу слушать. И в машине у меня играет он. Один подкаст закончился — начался другой. Сейчас-то это пофигу, я по-прежнему пользуюсь приложением «Музыка». Но что я буду делать с шестым Ай-ОСом, когда из этого приложения подкасты уберут — не очень понятно. Не останавливаться же на полдороги на дачу, чтобы выбрать следующий подкаст, это дурдом какой-то.

Я недавно писал о странной разметке на дороге N57. Для знакомства с  разметкой на дорогах стоят знаки:

Только просматривая фотки, заметил снизу на знаке ссылку на страничку на сайте Зеландии (это провинция в Нидерландах, где эта дорога проходит). Там дают скачать буклетик о новой разметке. Оказывается, она уже очень активно используется в Зеландии, а к 2015 году будет внедрена по всей стране.

«Double lines with green, double lines without green, broken or solid lines, no line in the middle of the road... Did you notice the different marking on the road, outside built-up areas too? This is with reason, the lines have a meaning», — оправдываются авторы.

Из буклета узнаём, что смысл внедрения новой разметки — сделать так, чтобы водителям всегда было очевидно, какое действует ограничение скорости. Интересно в этой разметке то, что она не только означает что-то, но ещё и пытается влиять на поведение водителей, заставляя их ехать определённым образом.

Например, зелёная полоса посередине означает ограничение в 100 км/ч, а её отсутствие — ограничение в 80 км/ч. В то же время прерывистость боковых линий добавляет неуверенности и мелькания дороге, дополнительно заставляя водителя снизить скорость (плюс это дальтоникам помогает). Отсутствие разделителей посередине означает ограничение в 60 км/ч, но при этом такая дорога воспринимается как более опасная, на ней несколько неуютно из-за того, что приходится ехать одним колесом по разметке, и это заставляет ехать медленеее.

Оказывается, эти «уши» по бокам — это не обязательно велополосы. Они становятся велополосами только тогда, когда их красят красным. Да, а прерывистость разметки посередине всё-таки означает разрешённость обгона. Во как.

Когда идёт какой-нибудь футбольный чемпионат, в твиттере одни обсуждают его, а другие удивляются небезразличию первых или даже смеются по этому поводу. Аналогично во время эпловских презентаций одни обсуждают новую технику и софт, а другие — как их утомили своими наблюдениями первые.

Недавно на чемпионат наложилась эпловская Международная конференция разработчиков, и поэтому коэффициент ада был выше обычного. Многие решили посравнивать футбольных фанатов с фанатами Эпла. Звучало и мнение, что «следить за ВВДЦ — такой же тупняк, как и следить за футболом», и даже мнение, что «следить за ВВДЦ — это ещё больший тупняк, чем следить за футболом».

Ясное дело, что фанатизм — хоть футбольный, хоть эпловый — это плохо. Ясно также и то, что и среди зрителей футбола, и среди зрителей ВВДЦ хватает как ударенных на голову дебилов, так и мировой интеллектуальной элиты. Однако я бы предложил сравнить масштаб самих событий, а не мозгов их зрителей.

Футбольный чемпионат — это просто зрелище. Люди, не производящие никакой добавленной стоимости и не приносящие никакой пользы миру, бегают по газону взад-вперёд, попинывая мяч и принося радость и разочарование болельщикам. Я могу понять в теории, что футбол может быть интересно смотреть — мне же интересно смотреть биатлон и снукер. Просто я отдаю себе отчёт в том, что никакого значения эти события не имеют, даже если мне они нравятся.

Эпловская презентация — это через раз историческое событие. Научно-технический прогресс происходит на наших глазах. Вещи, о которых там рассказывают, часто оказывают огромное влияние на нашу жизнь, причём это касается даже тех людей, кто никогда не пользовался техникой Эпла и не собирается — просто потому, что сегодня Эпл ведёт за собой всю индустрию потребительской электроники.

А уж сколько чисто прикладной пользы для дизайнеров и разработчиков продуктов и сервисов любого рода можно вынести, наблюдая за тем, что и как делают Эплы, я вообще молчу. Нужно просто внимательно смотреть и делать выводы. Мои продукты определённо были бы хуже, если бы я не следил за Эплом так пристально, а возможно, части из них бы и не существовало вовсе. Конечно, Эплы не единственные, за кем нужно следить, но, определённо, самые яркие. Но вот чему можно научиться, глядя на футбол, биатлон или снукер?

В общем, и спорт, и презентации Эпла, следует смотреть руководствуясь собственным любопытством, но объективное соотношение сил всё-таки стоит чётко осознавать.

Где-то через 2 месяца после стрижки назревает необходимость в новой стрижке. Естественно, записаться на стрижку всё время лень, да и забываешь. Придёт в голову, что пора бы подстричься, и сразу вылетит. Вспоминаешь через неделю, а парикмахер трубку не берёт. Потом ещё через неделю звонишь — занято.

Так ещё месяц проходит, и волосы начинают реально мешать жить. Потом уже родственники говорят, мол, тебе бы подстричься, дорогой. Тогда в ход идут ремайндеры, которые выскакивают на всех дивайсах, чтобы напомнить записаться на стрижку. В итоге дозваниваешься, а у парикмахера на две недели вперёд всё занято. Приходится записываться на фиг знает когда. Короче, фиговая ситуация.

Так вот, где-то стрижек 5 назад я изобрёл лайфхак: после стрижки я сразу же записываюсь на следующую и вношу её себе в календарь. Вот сегодня, например, подстригся и записался на 30-е августа на 14:00. Очень удобно, всем рекомендую.

В Голландии есть странная дорога N57, по которой мы, в частности, ехали из Брюгге в Гаагу (через Влиссинген). Рассказ о поездке я ещё когда напишу, а про дорогу хочется уже рассказать. В Ютюбе нашлось видео поездки по этой трассе из Миддельбурга в Ротердам:

Есть на что обратить внимание.

Во-первых, эта дорога — какая-то экспериментальная, на ней используется невиданная дизайнерская разметка. Во-вторых, голландская система дорог вообще любопытно устроена (более долбанутой я не встречал). В-третьих, дорога проходит через 4 плотины проекта «Дельта» (защита Нидерландов от наводнений).

Включите видео, а я прокомментирую (жмите паузу чуть что).

00:16. Выезд на N57. Пока всё обыкновенно.

00:45. Раундэбаут. Нормальная история для голландской загородной трассы.

00:50. Вот, смотрите, начинается что-то странное. Края дороги обозначены прерывистой линией, а посередине — двойная сплошная, причём такая, что её полосы довольно далеко друг от друга. При этом дорога — ряд туда, ряд обратно, то есть двойная сплошная ей не положена. Эта разметка означает «максимальная скорость на этом участке — 80 км/ч».

01:06. Обратите внимание на знак справа. Он показывает, что впереди очередной раундэбаут, и объясняет, в какие города следует ехать прямо. Ещё через 300 метров такой же знак показывает, что справа, и ещё через 300 — что слева. Сразу всё не прочитать, поэтому информацию дают дозированно.

01:25. Мельница. Клёво.

02:15. Светофор. Тоже нормально. Светофоры на белых подложках, по форме напоминают семафоры. Кажется, это как раз то место, где мы останавливались, чтобы помочить ноги в Атлантическом океане (он находится слева, за холмом).

02:29. Знак справа от дороги объясняет разметку. Зелёная полоса посередине означает «максимальная скорость на этом участке — 100 км/ч». Это нетипично высокая скорость для голландских дорог в один ряд. Здесь края уже почему-то не пунктирные — может потому, что вокруг дороги забор? Чёрт его знает.

02:38. Очередной раундэбаут. Обратите внимание, как хитро изменяется дорога вокруг него: в начале к разделительной разметке добавляется ещё одна жирнющая полоса, потом разметка превращается в реальную разделительную травку (две стрелки вправо вниз зачем-то), эта зона становится всё шире, потом появляется ещё и заборчик; после раундэбаута всё постепенно возвращается к исходному положению.

03:04. Выезд на первую плотину. Разметка вдруг становится прерывистой вокруг зелёной полосы. При этом вряд ли это означает, что разрешён обгон: очевидно, что плотина — особо опасное место для обгонов (некуда увернуться от встречной, если что), почему было бы разрешать именно там?

03:42. Обратите внимание на столб с указателями справа: он выкрашен белыми и голубыми полосами. Это потому, что на нём бело-голубые знаки. Светофоры висят на чёрно-белых столбах.

04:15. Знак с ограничением 70, потом супердорога вдруг кончается, потом 50, и ещё чуть позже рекомендуемая скорость — 30, а за ней поворот налево. Помню его, неожиданный был, больше 90 градусов. После него снятие всех ограничений.

04:33. Выезд на дорогу, с прерывистой двойной разметкой посередине, без зелёной полосы. При этом соотношения длин штрихов к расстояниям между ними отличается от разметки по краям дороги. Чуть позже начинается уже привычная разметка «80 км/ч» и раундэбауты через каждые сто метров.

05:49. Поворот на Роттердам. Казалось бы, основная дорога уходит прямо, а мы с неё уезжаем куда-то вбок, да? Но нифига, это мы как раз остаёмся на N57. Потом сразу поворот направо — и мы по-прежнему на N57. Понять это невозможно.

09:30. Вдруг начинается нормальная дорога с двумя рядами в одну сторону и понятной разметкой.

10:10. Дорога снова сужается до одного ряда в каждом направлении; на этот раз края дороги сплошные, а между направлениями — бетонная перегородка.

10:22. После раундэбаута можно обратить внимание на ещё одну голландскую фишку: когда одна дорога вливается в другую, сужение у вливающейся дороги делается не в сторону вливания, а в противоположную (10:23...10:25 — видите, левый ряд закончился и нужно перестроиться в правый).

11:06. Дизайнерам стоит нажимать паузу чаще: смотреть на разметку и знаки перед раундэбаутами и перекрёстками. Много любопытных деталей. Вот смотрите, например, как тут двумя знаками слева и справа от дороги показано, из какого ряда как следует двигаться по раундэбауту. Обратите внимание, что на самом раундэбауте два ряда: внутренний и внешний, и они разделены физическим разделителем — это очень круто.

Реально там ехать около часа-полутора, кажется. Я много чего нафоткал, но, в основном, через заляпанное мухами окно машины.

Я уже много лет работаю за 30-дюймовым монитором, и мне в нём тесно. Я хочу немного выше и раза в два шире, чтобы он так закруглялся вокруг меня. Вот как у меня выглядит лэйаут Фотошопа:

Справа — слои (рядом Channels, под ними — Paths), потом всякие постоянно нужные панели (Info, Navigator / Adjustments / Properties, Swatches, Paragraph, Character, History, Layer Comps), потом панель выбора текущего инструмента. Она, кстати, вообще нафиг была бы не нужна, если бы можно было как-то из неё вытащить элемент, который показывает текущие цвета. Открытый документ — это интерфейс приложения Вайрлесс-диджей.

Слоям вечно мало высоты. Стандартный лэйаут, когда слои являются лишь одной из панелей в столбике — это вообще какая-то насмешка. Я, видите, даже верхнюю панель оторвал от верха, и она у меня висит в воздухе, потому что иначе она отъедала высоту от слоёв.

Но мне всё это надоело. Из-за этого я не могу оторваться от большого компьютера для работы. В прошлом году у меня даже была идея купить тандерболт-дисплей на дачу, потому что на ноутбуке я могу только блин на письма отвечать и программировать. Это ведь чушь какая-то и рак мозга. Какой нахрен дисплей на дачу? Чтоб там тоже в доме сидеть всё время? Нет уж, я хочу на качельке или на понтоне.

Множество прекрасных дизайнеров спокойно работают с ноутбуками и не испытывают никаких проблем. Но каждый раз, когда я заставляю себя сделать что-то на ноутбуке, меня всё бесит. Если открыть любую панель, она загораживает кусок картинки, в котором я пытаюсь что-то поменять с её помощью, и в итоге я не вижу, что делаю.

Если сделать, чтобы Фотошоп автоматически скрывал выпавшие панели, то бесит, что они всё время пропадают. Если сделать, чтобы не скрывал, бесит, что они всё время висят. Какую-нибудь панель убираешь, потому что она вроде не очень нужна — и через секунду она уже нужна. Просто ад какой-то — ну его в жопу, сделаю дома, когда доберусь до нормального экрана.

Напишите, пожалуйста, какими приёмами вы пользуетесь. Как фотошопите большие картинки на маленьких экранах? Какие панели держите включёнными, какие нет? Или надо просто продолжать жрать кактус, и через пару недель всё это говно станет привычным и перестанет бесить? Я хочу купить 11-дюймовый Эйр и научиться делать всё на нём, чтобы ваще пофигу было на всё.

Как-то раз я выезжал из двора с автоматическими воротами, а ворота вдруг стали автоматически закрываться и симметрично процарапали мне машину с двух сторон. А однажды я стоял на выезде из другого двора, и какой-то мудак на Рафике стал сдавать назад и въехал в мой задний бампер, причём, кажется, даже не заметил этого, и уехал. Неприятно, но не беда.

Я всегда страхую машину от всего. Некоторые спрашивают: зачем платить за то, что ещё не произошло? Для меня страховка — это такой безлимитный тариф. Благодаря страховке я не думаю, можно ли мне оставить машину на ночь в чужом дворе и не упадёт ли на неё сосулька. Кто-то считает, что оно того не стоит — ну, дело вкуса. Мне проще относиться к этому как к налогу и не париться.

Но вот что меня удивляет, так это то, что многие страхуют машину не для того, чтобы, если что, её починили, а чтобы срубить бабла в случае удачного страхового случая. Причём страховые компании по каким-то причинам это даже поощряют, давая выбирать тебе между вариантами «получить бабло» или «получить исправленную машину». Я вот не могу понять, зачем выбирать бабло.

Естественно, надо, чтобы страховая платила за ремонт напрямую автосервису. Вот дадут мне деньги, а откуда я знаю, хватит мне их или нет? Или я уверен, что не хватит, а чем докажу? Или, может, они считали по тарифам одной фирмы, а я поехал к другой. Не хочу ничего про это знать. Пусть страховая направит меня туда, куда считает нужным, а я подпишу акт, когда машина будет приведена в исходное состояние.

Самое удивительное, что такая схема, когда страховая платит за ремонт напрямую, ещё и дешевле, потому что у страховых всякие договоры с автосервисами, и они, видимо, получают у них скидки за то, что туда направляют массово клиентов. То есть схема с получением бабла ну вообще ничем не объяснима.

Лет 15 назад в Штатах я зашёл в забегаловку купить банку Колы. На ценнике было написано: «.99». Я протянул продавцу доллар. Он посмотрел на меня вопрошающе и сказал: «5 cents please». Тут я увидел, что на экране на кассе светилось «1.05». Дальше между нами произошёл примерно такой диалог:

— But the price tag says 99, why is it 1,05?
— Tax.
— Why not put 1,05 on the price tag?
— Because the price is 99 cents.
— So why should I pay 1,05?..
— Tax.

Я пересказывал этот диалог друзьям под соусом «ну тупые!». Действительно, если я всё равно плачу налог, то почему не написать на ценнике «настоящую» цену? Мне казалось, что в этом диалоге совершенно очевидно, что один из нас идиот, и это не я.

Но потом я понял важную вещь. Благодаря этой системе американцы с детства привыкают к тому, что есть цена, а есть налог. Каждый из них чувствует, как ежедневно платит, и платит, и платит эти налоги. Во-первых, это приучает к тому, что налоги — это нормально, и их надо платить. Во-вторых, это даёт право требовать чего-то от государства.

В России налоги принято прятать. На ценниках пишут окончательную сумму, а при приёме на работу людям говорят, сколько они будут получать «чистыми». Из-за этого у людей складывается впечатление, что никаких налогов нет, что они из мира некоего мифического «бизнеса», до которого обычному человеку типа нет дела. В результате у нас фразы вроде «я плачу налоги и хочу, чтобы дороги были хорошими» звучат как откровение. А уж чтобы громко говорить «мы платим зарплату Путину!» надо вообще быть оппозиционером, хотя на самом деле это скорее слова Капитана Очевидность.

В этом смысле мне казалась очень полезной идея Прохорова сделать так, чтобы каждый самостоятельно платил свои налоги. Конечно, геморроя бы немного добавилось, но развитие общества ускорилось бы раз в десять.

Новый промомикс — снова про прогрессив-хаус, и ещё про лето.

Я тут заморочился с гармоническим сведением. То есть, я всегда стараюсь не допускать сильного диссонанса, но тут прямо почти научно подошёл. Вроде чистенько всё получилось. Например, разве не прелесть 10:40...11:20 или 37:00...37:50?

Микс предлагается слушать по пути на дачу на майские.

Наступила долгожданная среда, а значит пора опубликовать рекламу. Яша Карда из Гетвеара попросил меня рассказать вам про Гетвеар. И ещё сказал передать Гуглю, что по-английски пишется Getwear.

Реклама

Гетвеар — интернет-магазин джинсов, после которого непонятно, какая может быть причина, чтобы купить джинсы где-то ещё. Ну, может только если у вас уже 8 пар гетвеаровских, и хочется другие просто для разнообразия. Можно выбрать джинсы из каталога, но я предпочитаю сразу идти в конструктор.

На самом деле, когда мы дизайнили сайт, я думал, что конструктор — это не для меня, и я куплю «просто джинсы». Мне как-то пофигу на всякие вышивки или дырявости на джинсах, по-моему это такая же пошлость как языки пламени на боках машин:

То ли дело джинсы безо всякой фигни:

Но получается, что через конструктор всё равно как-то приятнее: я вот делаю, чтобы нитки были контрастного цвета. Ещё можно немного пемзой потереть, чтоб не совсем скучно было. Кстати, я научился заворачивать концы штанин как на картинке — прикольно.

Я уже писал, что моя любимая фишка — джинсы по меркам. Конечно, вломак мерить себя, и кажется, что проще вбить просто номер размера, подсмотрев на других своих джинсах. Сам бы ни за что не стал себя мерить, если бы Яша не настоял, когда я заказывал. Он рассказал, как они умно выкройки индивидуальные делают по этим меркам, и что просто глупо не воспользоваться возможностью сделать себе идеально сидящие джинсы, тем более, что это ничего не стоит дополнительного.

Теперь и я вам очень советую не полениться и всё-таки точно всё померить, потому что ощущения от джинсов совершенно другие получаются. Все остальные джинсы мне теперь кажутся немного чужими, как халаты в гостиницах — вроде подходит, но не своё. Кстати, мерить надо точно по инструкции на сайте. Если вы, например, думаете, что знаете, как правильно (ну, мало ли), то лучше всё-таки сделать, как просят.

Ещё если у вас получатся удачные джинсы, то не забудьте выставить их на продажу, чтобы ваш дизайн могли покупать другие ребята. Гетвеар платит сколько-то денег за каждую купленную пару с вашим дизайном. А я не могу свои джинсы выставить на продажу, потому что я их собирал ещё до того, как сайт открылся, и они живут в небоевой базе. В Гетвере всем влом переносить мои джинсы, а мне влом делать их заново. Такая драма.

В общем, даже если вам пока не нужны джинсы, просто имейте в виду, что джинсы, вообще, теперь надо покупать именно у Гетвеара. Тем более, что ребята предпринимают нечеловеческие усилия для того, чтобы качество самих джинсов было такое, что круче некуда. Ну и они правда классные, я своими очень доволен.

Ссылка: http://getwear.com/