Понимаю, от одного названия заметки уже повеяло тоской. А ведь есть целый мир людей, которые этой хренью прям интересуются, а не просто столкнулись и теперь вынуждены вникать!
Короче, у меня перестала заводиться машина — аккумулятор умер. Я случайно узнал, что у соседа есть портативное пусковое устройство. Ну, думаю, повезло. Договорился, взял. Удобно, что прямо на устройстве написано, как его подключать к аккумулятору.
Открываю капот, а аккумулятора не видно. Ну да, приколы современных машин, что всё куда-то запрятано. Нахожу отдельный чётко подписанный «плюс», а «минуса» нигде в округе нет. Иду гуглить, чё делать. Разумеется, находится куча видосов, где какие-то мутные мужики в тёмных гаражах с мультиметрами рассуждают о том, что что-то надо подключать «на массу». При этом натурально ничего не видно и ничего непонятно. Алё, вы идиоты? На какую массу? Если бы я понимал, что это значит, я бы не стал гуглить, я бы просто сам всё сделал.
Тут я отдельно отмечу, как бесит, что поисковики находят видосы вместо ответов на мой вопрос.
С трудом отмахиваясь от интернет-автолюбителей, нахожу нормальный ПДФ с инструкцией от машины (в бардачке инструкция тоже есть, но на корейском; на нём я могу только слово «кимчи» прочитать). Там всё чётко нарисовано, что куда подключать. Объяснено, что какой-то неподписанный штырь, похожий на просто конструктивный элемент какого-то крепления — это минус. Алё, вы идиоты? Зачем объяснять в инструкции, что это минус, если можно этот штырь подписать прямо под капотом? Причём плюс же вы подписали!
В общем, машина заводится легко. Это минутная задача, если знать, что делать. А объяснить, что делать — это вообще секундная задача! Итого минута в любом случае. Но это если бы хоть кто-то подумал. А поскольку думать никто не любит, то имеем что имеем: полный интернет видосов с мультиметрами, длина самого короткого из которых сильно больше минуты.
Есть и ещё пара моментов, которые меня возмущают. Во-первых, я был удивлён, когда увидел это пусковое устройство. Я думал, там какая-то нечеловеческой мощи штука, которую хрен дотащишь, а это оказалась коробочка чуть больше обычного павербанка. Причём я посмотрел, такое пусковое устройство стоит типа три тыщи рублей. Так какого чёрта это просто не встроено во все вообще машины в мире? Почему я не могу зимой просто взять такую коробочку из бардачка, зарядить дома спокойно, потом воткнуть обратно в бардачок в удобный порт безо всякой «массы» и завести машину в любые морозы?
Во-вторых, когда я приехал в сервис разбираться со своим аккумулятором, там техник открыл мой капот и каким-то своим аккумулятрометром стал что-то измерять, чтобы сделать какие-то выводы. Так какого чёрта для этого нужен мужик со спецприбором? Почему машина сама не может мерить всё, что нужно, и вовремя мне говорить, что именно надо сделать, чтобы её аккумулятор был счастлив?
Люди делают круиз-контроль и даже массажные кресла, но сколько себя помню, всё вокруг аккумулятора как будто целенаправленно превращают в проблему. А она вообще-то полностью решается дешевле, чем установка одного электростеклоподъёмника.
Ответ в вопросе. Ещё бы спросили, почему приходится принимать законы об изготовлении потерянных ключей.
Ничего не понял.
Слушай, у меня в 2000-х был Рено Меган. Лампочки ближнего света были обычные, иногда их надо было менять. Замену производитель предполагал делать из под арки переднего колеса, через специальное отверстие специальным инструментом. Из капота сделать это было невозможно — надо было разбирать пол капота. Я всегда платил денежку и приезжал на сервис, чтобы заменить перегоревшие лампы. В этом и ответ на твой вопрос — обеспечить твой приход в оф. сервис любыми способами (обслуживание машины — основной заработок, не продажа авто).
Выше человек тебе написал про замену потерянного ключа. Если у тебя ключ с иммобилайзером (а это все современные авто), то такая замена делается только через центральный офис (не в твоем городе, даже не в Москве). Стоит это как самолет. Поэтому государство пытается регулировать автопроизводителя, чтобы хоть как-то защитить права покупателя, эксплуатирующего автомобиль.
Вопрос, слегка не в тему. Я использую твой движок блога, недавно купил вторую лицензию, настолько мне все нравится. Да и ты мне ответил на мои вопросы в письме (я не поблагодарил, сорри).
Но вот такой вопрос, я пишу тебе комент (авторизация от ТГ). Но получается, что мне нет никакого уведомления, если ты ответишь на комент… Это же никак не решается, да?
Я не знаю, может, в телеграм и можно как-то ответить, но пока не планирую с этим разбираться.
немного инженерного занудства и снобизма: использование бустера для запуска машины с подсевшим аккумулятором все же требует некоторых знаний о том, что такое машина, как у нее устроена электросистема и вообще. ну то есть надо понимать, что вот ты машину заводишь, а она никак и причиной этого севший аккумулятор и ты это знаешь, и знаешь что есть такой класс приборов, и где-то рядом должно лежать занание, что у автомобилей плюс обычно идет по проводу, а минус это весь корпус автомобиля, то есть «масса» и штырь по факту не нужен — нужно лишь найти незаизолированный кусок автомобиля, чтобы поключить минус на корпус.
Vladimir подробно разъяснил. Из свежего могу ещё добавить про абонентскую плату за подогрев сидений и руля.
Ну и кроме жлобства автопроизводителей, могут быть чисто технические причины. Не знаю, что именно в той коробочке за три тыщи рублей, но скорее всего там «бытовые» литиевые аккумуляторы и/или ионисторы, которые от постоянного хранения в машине на морозе и жаре имеют большие шансы помереть ещё быстрее, чем автомобильный аккумулятор.
Q. Почему «пускачь» просто не встраивать в каждую машину?
A. Потому что там тоже аккумулятор. 99% времени он будет лежать без дела и деградирует, следить за ним и вовремя менять — это та же фигня, что и с «большим» автомобильным. Ну тогда пусть машина пищит, когда в пускаче аккумулятор химически деградировал чтобы его поменяли? Так проще ведь, чтобы машина просто пищала, когда обычный штатный критически дергадировал и пора менять. Но ряд проблем с аккумулятором возникает внезапно. От тряски ему наступает жопа и его внутри коротит, это событие уровня «внутри мотора отвалилась какая-то хрень и двигатель зажевал сам себя». Не прогнозируемо.
Q. Почему эти дебилы не подписывают минус как подписали плюс?
A. Потому что считается, что когда человек полез искать минус, то он настолько продвинут, что в курсе про «массу». Про массу все знают, осталось нарисовать где там плюс. А большинство людей просто вызовет «техничку» и машину «просто починят», никто даже не будет пытаться трогать какие-либо провода. А все автоэлектрики знают про «массу», а вот где у машины плюс — нарисовать уместно.
Сколько лет езжу на автомобилях, ни разу не понадобилось использовать бустер. Вот у меня пару лет назад отгнил провод от стартёра, заводил машину только с толкача, почему производитель не предусмотрел «кривой стартёр»! Вылез бы, покрутил бы ручку и поехал бы. Раз в пятнадцать лет понадобилось, конечно, но это же важно.