{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1.1", "title": "Блог Ильи Бирмана: заметки с тегом автомобиль", "_rss_description": "Блог Ильи Бирмана о дизайне, городах, музыке и жизни.", "_rss_language": "ru", "_itunes_email": "ilyabirman@ilyabirman.ru", "_itunes_categories_xml": "<\/itunes:category>\r\n<\/itunes:category>\r\n\r\n", "_itunes_image": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/pictures\/userpic\/userpic-square@2x.jpg?1573933764", "_itunes_explicit": "no", "home_page_url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/tags\/avtomobil\/", "feed_url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/tags\/avtomobil\/json\/", "icon": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1573933764", "authors": [ { "name": "Илья Бирман", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/", "avatar": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1573933764" } ], "items": [ { "id": "6683", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/car-golden-ratio\/", "title": "Красивая машина и золотое сечение", "content_html": "
\n\"\"\n<\/div>\n

Попалось очередное видео про то, почему такая-то машина кажется нам очень красивой. Ну и что вы думаете? Оказывается, потому что там везде золотое сечение!<\/p>\n

Это так просто, ну почему же все дизайнеры не делают всё красивым? Нужно всего лишь чтобы что угодно к чему угодно находилось в отношении 1,618 к 1!<\/p>\n

Не понимаю, кем нужно быть, чтобы верить в золотое сечение, и за кого нужно держать своих зрителей, чтобы впаривать им эту чушь.<\/p>\n

За всё время работы дизайнером золотое сечение мне не пригодилось ни разу, это самое бессмысленное знание в мире.<\/p>\n", "summary": "Попалось очередное видео про то, почему такая-то машина кажется нам очень красивой. Ну и что вы думаете?", "date_published": "2026-03-16T12:30:59+02:00", "date_modified": "2026-03-16T12:30:33+02:00", "tags": [ "автомобиль", "дизайн", "идиоты" ], "image": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/pictures\/car-golden-ratio.jpg", "_date_published_rfc2822": "Mon, 16 Mar 2026 12:30:59 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6683", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/pictures\/car-golden-ratio.jpg" ] } }, { "id": "6681", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/akkumulyator-i-zapusk-mashiny-zimoy\/", "title": "Аккумулятор и запуск машины зимой", "content_html": "

Понимаю, от одного названия заметки уже повеяло тоской. А ведь есть целый мир людей, которые этой хренью прям интересуются, а не просто столкнулись и теперь вынуждены вникать!<\/p>\n

Короче, у меня перестала заводиться машина — аккумулятор умер. Я случайно узнал, что у соседа есть портативное пусковое устройство. Ну, думаю, повезло. Договорился, взял. Удобно, что прямо на устройстве написано, как его подключать к аккумулятору.<\/p>\n

Открываю капот, а аккумулятора не видно. Ну да, приколы современных машин, что всё куда-то запрятано. Нахожу отдельный чётко подписанный «плюс», а «минуса» нигде в округе нет. Иду гуглить, чё делать. Разумеется, находится куча видосов, где какие-то мутные мужики в тёмных гаражах с мультиметрами рассуждают о том, что что-то надо подключать «на массу». При этом натурально ничего не видно и ничего непонятно. Алё, вы идиоты? На какую массу? Если бы я понимал, что это значит, я бы не стал гуглить, я бы просто сам всё сделал.<\/p>\n

Тут я отдельно отмечу, как бесит, что поисковики находят видосы вместо ответов на мой вопрос.<\/p>\n

С трудом отмахиваясь от интернет-автолюбителей, нахожу нормальный ПДФ с инструкцией от машины (в бардачке инструкция тоже есть, но на корейском; на нём я могу только слово «кимчи» прочитать). Там всё чётко нарисовано, что куда подключать. Объяснено, что какой-то неподписанный штырь, похожий на просто конструктивный элемент какого-то крепления — это минус. Алё, вы идиоты? Зачем объяснять в инструкции, что это минус, если можно этот штырь подписать прямо под капотом<\/a>? Причём плюс же вы подписали!<\/p>\n

В общем, машина заводится легко. Это минутная задача, если знать, что делать. А объяснить, что делать — это вообще секундная задача! Итого минута в любом случае. Но это если бы хоть кто-то подумал. А поскольку думать никто не любит, то имеем что имеем: полный интернет видосов с мультиметрами, длина самого короткого из которых сильно больше минуты.<\/p>\n

Есть и ещё пара моментов, которые меня возмущают. Во-первых, я был удивлён, когда увидел это пусковое устройство. Я думал, там какая-то нечеловеческой мощи штука, которую хрен дотащишь, а это оказалась коробочка чуть больше обычного павербанка. Причём я посмотрел, такое пусковое устройство стоит типа три тыщи рублей. Так какого чёрта это просто не встроено во все вообще машины в мире? Почему я не могу зимой просто взять такую коробочку из бардачка, зарядить дома спокойно, потом воткнуть обратно в бардачок в удобный порт безо всякой «массы» и завести машину в любые морозы?<\/p>\n

Во-вторых, когда я приехал в сервис разбираться со своим аккумулятором, там техник открыл мой капот и каким-то своим аккумулятрометром стал что-то измерять, чтобы сделать какие-то выводы. Так какого чёрта для этого нужен мужик со спецприбором? Почему машина сама не может мерить всё, что нужно, и вовремя мне говорить, что именно надо сделать, чтобы её аккумулятор был счастлив?<\/p>\n

Люди делают круиз-контроль и даже массажные кресла, но сколько себя помню, всё вокруг аккумулятора как будто целенаправленно превращают в проблему. А она вообще-то полностью решается дешевле, чем установка одного электростеклоподъёмника.<\/p>\n", "summary": "Понимаю, от одного названия заметки уже повеяло тоской. А ведь есть целый мир людей, которые этой хренью прям интересуются, а не просто столкнулись и теперь вынуждены вникать", "date_published": "2026-03-12T13:31:57+02:00", "date_modified": "2026-03-12T14:09:52+02:00", "tags": [ "автомобиль", "без обучения" ], "_date_published_rfc2822": "Thu, 12 Mar 2026 13:31:57 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6681", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "6543", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/listening-84\/", "title": "Что послушать — 84", "content_html": "

Всё, что можно слушать, я стараюсь слушать<\/a>, а не читать и не смотреть. Потому что когда у меня свободны глаза, я предпочитаю делать что-то более полезное.<\/p>\n

Вот что я слушал в последнее время, что мне понравилось:<\/p>\n

    \n
  1. Карпати про доступность интерфейсов для ЛЛМ<\/a>.<\/li>\n
  2. Большое интервью Аллы Пугачёвой<\/a>. Я думаю это больше Аллы Пугачёвой, чем я послушал за всю жизнь в виде песен, включая случайно доносившиеся откуда-нибудь.<\/li>\n
  3. Илья Разумов<\/a>. Автомобильный дизайнер.<\/li>\n
  4. Парадоксы человека: пот, мурашки, борода, пузо и сон<\/a>. Хороший выпуск «Основы».<\/li>\n
  5. Наталья Зубаревич у Семихатова и Сурдина<\/a>. Экономист пытается объяснить экономику физикам.<\/li>\n<\/ol>\n", "summary": "Интерфейс и нейросети, Пугачёва, дизайн автомобилей, запах пота и экономика глазами физиков", "date_published": "2025-11-02T09:13:40+02:00", "date_modified": "2025-11-02T09:13:29+02:00", "tags": [ "автомобиль", "дизайн", "нейросети", "общество", "пользовательский интерфейс", "Телеграм", "что послушать", "экономика" ], "image": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/pictures\/listening.png", "_date_published_rfc2822": "Sun, 02 Nov 2025 09:13:40 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6543", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/pictures\/listening.png" ] } }, { "id": "6477", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/think-on-38\/", "title": "Думаем дальше № 38 — «Вы розу сделали, но лепесток один упал» с Ильёй Синельниковым", "content_html": "

    С Ильёй Синельниковым обсуждаем электромобили, работу продакта, зачем нужен хороший дизайн и американские традиции.<\/p>\n

    Все выпуски подкаста:
    \n    Эпл<\/a> · Ютюб<\/a> · Я.Музыка<\/a> · Мейв<\/a> · РСС для подкастного приложения<\/a><\/p>\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
    0:00<\/td>\n Кто такой Синельников по жизни<\/td>\n <\/tr>\n
    2:34<\/td>\n Про компанию «Вайтрисити» и электромобили в коммерческом флоте<\/td>\n <\/tr>\n
    14:18<\/td>\n Кто такой продакт<\/td>\n <\/tr>\n
    17:12<\/td>\n В чём сложность делать свой продукт<\/td>\n <\/tr>\n
    22:41<\/td>\n Поиск работы в США и самовосхваление<\/td>\n <\/tr>\n
    32:38<\/td>\n Ещё про продуктовых дизайнеров<\/td>\n <\/tr>\n
    37:59<\/td>\n Дизайн оргструктуры и бардак в ней<\/td>\n <\/tr>\n
    45:49<\/td>\n Зачем делать хороший дизайн, если он не нужен?<\/td>\n <\/tr>\n
    54:00<\/td>\n Как бюро ввело понятие «дизайн продуктов и услуг»<\/td>\n <\/tr>\n
    1:00:44<\/td>\n Насколько хорошо надо делать презентацию или писать письмо<\/td>\n <\/tr>\n
    1:07:54<\/td>\n Роль ИИ при поиске работы и равенство возможностей<\/td>\n <\/tr>\n
    1:15:30<\/td>\n Американская традиция читать между строк<\/td>\n <\/tr>\n
    1:17:50<\/td>\n Как Бирман научил ЧатГПТ писать понимания задачи и что дальше с ИИ<\/td>\n <\/tr>\n<\/table>\n

    Виспер и ЧатГПТ послушали выпуск за вас и делятся выводами:<\/p>\n

    \n

    В выпуске Илья Бирман и Илья Синельников обсуждают, как выглядит жизнь и работа продуктового менеджера и дизайнера, особенно в контексте крупных проектов и американского рынка. Илья С. рассказывает о своей карьере — от бюро и предпринимательства до стартапа в США, занимавшегося беспроводной зарядкой для электромобилей. Компания не выжила, и сейчас он ищет новую работу, что стало поводом для разговора о трудностях найма в условиях перегретого рынка и повсеместного использования ИИ.<\/p>\n

    Особое внимание уделено пониманию ролей продукт-менеджера и продуктового дизайнера, их различиям и пересечениям. Илья С. делится своими наблюдениями о том, как в крупных компаниях хаотичность и отсутствие ответственности за консистентность интерфейсов становятся нормой. Они обсуждают, почему даже лучшие компании делают странные решения, и как продуктам и дизайнерам приходится балансировать между перфекционизмом и бизнес-целесообразностью. Прозвучала интересная мысль: хороший дизайн нужен не всем, и это нормально, но важно, чтобы в проекте было общее понимание, зачем он вообще нужен.<\/p>\n

    Завершает разговор обсуждение роли ИИ в найме и повседневной работе. Илья С. говорит, что активно использует ЧатГПТ для написания резюме и кавер-леттеров, но признаёт, что ИИ настолько уравнял качество всех откликов, что теперь работодателям стало труднее отличать хороших кандидатов. В итоге ценность реальных связей и репутации резко возрастает. Звучит тревога: мы пока не до конца понимаем, как изменится рынок труда и профессии в ближайшие годы.<\/p>\n

    Основные идеи и выводы:
    \n— Роль продакта — это не просто координация команды, а реальная ответственность за весь жизненный цикл продукта: от идеи до эксплуатации.
    \n— Разделение между продуктовым менеджером и дизайнером не всегда чёткое; в хороших продуктах оба должны разбираться в смежных областях.
    \n— Беспроводная зарядка для электромобилей — будущее, но рынок к ней ещё не готов: сложная интеграция в автомобили, дорогие ресиверы и отсутствие массовой инфраструктуры.
    \n— Поиск работы в США требует реакции в течение часов после публикации вакансий, иначе шансов быть замеченным нет.
    \n— Все используют ИИ для составления резюме, и это размывает различия между кандидатами — по-настоящему помогает только нетворкинг.
    \n— В американской корпоративной культуре критика и фидбек оборачиваются в форму «позитивных» формулировок, что сначала трудно понять.
    \n— Дизайн — это не только про кнопки и интерфейсы, но и про организационные структуры, процессы и роли в компании.<\/p>\n

    Этот выпуск будет интересен всем, кто работает или хочет работать в продукте, дизайне или стартапах, особенно тем, кто думает о переезде или карьере за рубежом. Он даст реалистичный взгляд на индустрию и вызовы, с которыми сталкиваются даже опытные специалисты.<\/p>\n<\/blockquote>\n", "summary": "С Ильёй Синельниковым обсуждаем электромобили, работу продакта, зачем нужен хороший дизайн и американские традиции", "date_published": "2025-05-07T22:40:59+02:00", "date_modified": "2025-05-07T22:41:50+02:00", "tags": [ "автомобиль", "Америка", "дизайн продуктов", "Думаем дальше", "искусственный интеллект", "нейросети" ], "_date_published_rfc2822": "Wed, 07 May 2025 22:40:59 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6477", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "6467", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/aktivnoe-shumopodavlenie-v-mashine\/", "title": "Активное шумоподавление в машине", "content_html": "

    Интересно, почему в машинах не делают активное шумоподавление? Вроде бы какие-то производители пробовали, но в итоге индустрия считает, что это сложно и дорого. Но если наушники могут, то почему не могут машины? Там и так есть процессоры и есть колонки, причём в дорогих машинах их целая куча. Осталось несколько микрофончиков воткнуть.<\/p>\n

    Сейчас шумоподавление в машинах достигается всякими материалами, не пропускающими звук. Но тут есть конфликт: вообще-то некоторые звуки снаружи как раз хорошо бы слышать. Не нужно слышать звуки колёс об асфальт и ветра, ну и шум двигателя, если он шумит. Активное шумоподавление могло бы как раз убирать именно лишние шумы, а не все подряд.<\/p>\n", "summary": "Интересно, почему в машинах не делают активное шумоподавление? Вроде бы какие-то производители пробовали, но в итоге индустрия считает, что это сложно и дорого", "date_published": "2025-04-14T17:00:01+02:00", "date_modified": "2025-04-14T16:59:45+02:00", "tags": [ "автомобиль", "идеи" ], "_date_published_rfc2822": "Mon, 14 Apr 2025 17:00:01 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6467", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "6453", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/gde-kupe-i-hetchbeki-za-obozrimye-dengi\/", "title": "Где купе и хэтчбеки за обозримые деньги?", "content_html": "

    С тех пор, как я год назад поменял машину, я стал поглядывать, какие они бывают. Разблокировался фоновый интерес, да и Ютюб нет-нет, да подкидывает какие-то обзоры. До этого-то я 12 лет ездил на лучшем Опеле<\/a> в мире и забот не знал.<\/p>\n

    И я заметил две вещи. Во-первых, в районе 3 млн рублей есть много всяких джипов, но вообще нет купе и хэтчбеков. Есть даже «бизнес-седан» Джили Префейс! Но почему нет машин поменьше с тем же фаршем? Хотя бы даже за столько же денег! Казалось бы, просто меньше металлолома с собой возить, ну сам бог велел сделать?<\/p>\n

    И ещё я заметил, что существуют машины за 3 млн без подогрева руля. Это вообще как? Какой смысл такие машины делать? Причём всякий трёхмерный обзор камерами по всему периметру — это пожалуйста, но руль получай холодный. Кто их вообще покупает в России? В мире электричек вообще бывают и более дорогие машины с холодным рулём, дурдом.<\/p>\n

    Что я упускаю? Какая машина вам нравится?<\/p>\n", "summary": "С тех пор, как я год назад поменял машину, я стал поглядывать, какие они бывают. Разблокировался фоновый интерес, да и Ютюб нет-нет, да подкидывает какие-то обзоры", "date_published": "2025-03-17T18:45:54+02:00", "date_modified": "2025-03-17T18:45:42+02:00", "tags": [ "автомобиль" ], "_date_published_rfc2822": "Mon, 17 Mar 2025 18:45:54 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6453", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "6446", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/potykat-v-interfeys-avtomobilya-onlayn\/", "title": "Потыкать в интерфейс автомобиля онлайн", "content_html": "

    Я давно жалуюсь, что все сайты автомобилей — ужасны<\/a>. Из них ничего нельзя понять. Начиная с того, что в интернете нереально даже найти подробную спецификацию. Если очень повезёт, будет бесконечный список пунктов типа «Интеллектуальная система управления бардачком», но нигде не будет объяснено, что конкретно и как она делает.<\/p>\n

    С одной стороны, не исключено, что это всё специально, чтобы человек в любом случае ехал в салон, и его там уже окучивали. Но с другой стороны, мы знаем, что не нужно объяснять злым умыслом то, что легко объясняется глупостью.<\/p>\n

    Короче, мне пришла в голову такая идея. У современных машин значительная часть элементов управления находятся на экране. Уж настройка-то всяких систем точно делается через экран. Почему бы не дать на сайте симулятор этого экрана? Вот прям чтобы я походил по меню, посмотрел, какие там есть параметры. Да, если я изменю оттенок подсветки салона, в моей реальной комнате ничё не изменится, но я хотя бы увижу, что там такое есть.<\/p>\n", "summary": "Я давно жалуюсь, что все сайты автомобилей — ужасны. Из них ничего нельзя понять. Начиная с того, что в интернете нереально даже найти подробную спецификацию", "date_published": "2025-02-26T09:10:09+02:00", "date_modified": "2025-02-26T09:10:06+02:00", "tags": [ "автомобиль", "веб-дизайн", "пользовательский интерфейс" ], "_date_published_rfc2822": "Wed, 26 Feb 2025 09:10:09 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6446", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "6293", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/kak-mog-by-rabotat-besklyuchevoy-dostup\/", "title": "Как мог бы работать бесключевой доступ", "content_html": "

    Если вы слушали 17-й выпуск моего подкаста<\/a>, то знаете, что мне не нравится, как работает бесключевой доступ в машинах. А как он мог бы работать? Идеальный результат такой: машина открывается для кого надо и не открывается для кого не надо, и ничего специального делать не приходится.<\/p>\n

    Сейчас это решается тем, что в кармане у водителя лежит ключ, и машина реагирует на него. Есть разные реализации. В одной машина проверяет наличие ключа поблизости в момент попытки открытия. Если ключ рядом, машина открывается. Уходя от машины, надо не забыть её закрыть, прикоснувшись к специальной области на ручки двери. В другой машина открывается, когда водитель достаточно близко и закрывается, когда водитель отходит достаточно далеко. Открытие и закрытие машины сопровождается звуковым сигналом, чтобы водителю было спокойнее.<\/p>\n

    Проблемы, которые я вижу: можно забыть закрыть машину; можно открыть машину, когда не собирался; звуковые сигналы бесят.<\/p>\n

    Мне хочется придумать схему, где у машины вообще нет состояний «открыта» или «закрыта». Машина всегда закрыта, а авторизация происходит при каждой попытке открытия двери. Так машину нельзя забыть закрыть, и это снимает необходимость звуковой сигнализации, потому что сигнализировать не о чем.<\/p>\n

    Всё просто, если считать, что к машине подходит только водитель: дверь откроется, если у него есть ключ и не отроется, если нет.<\/p>\n

    Но в жизни возникают сценарии с несколькими людьми. Допустим, у нас семья, ребёнок подбежал к машине раньше родителя и дёргает ручку — надо, чтобы дверь открылась, если взрослый с ключом неподалёку. Но что, если водитель садится в машину в мрачном переулке, а рядом стоят какие-то хмыри? Здесь уже наоборот хочется, чтобы открывалась только водительская дверь, рядом с которой ключ.<\/p>\n

    Можно сделать тумблерчик на ключе. Машина не умеет оценивать намерения людей, так что у водителя будет способ явно выбрать режим: «безопасный», когда авторизация работает только на водительской двери, а остальные открываются только изнутри, и «доверительный», когда все двери открываются при наличие водителя поблизости. Увидел хмырей — переключил в безопасный режим прямо в кармане. Проблема тумблерчика в том, что за ним придётся активно следить — в каждом мрачном переулке тянуться в карман, чтобы убедиться, что всё хорошо.<\/p>\n

    Можно сделать безопасный режим основным. По умолчанию всегда открывается только водительская дверь (если ключ рядом), а чтобы дать открыть другую, надо нажать кнопку, которая временно включает доверительный режим. И тут проблема! Временно — это насколько? Как сформулировать, что именно делает эта кнопка? И чем это отличается от того, что мы снова вернулись в мир, где у нас есть «открытая» и «закрытая» машина, просто теперь это как-то неявно происходит?<\/p>\n

    Отличие именно в устранении проблемы, что машину забыли закрыть, и необходимости звуковой сигнализации. «Временно» — это, конечно, компромисс, но лучше у меня пока придумать не получается. Думаю, секунд на десять можно включать — достаточно, чтобы хоть кто-то один успел открыть дверь. Тут ещё важно, что временно машина открывается не «вообще», как в существующих реализация, а всё ещё при условии, что водитель с ключом рядом. То есть если водитель вышел из подъезда, нажал на «доверие», и тут же зашёл обратно, потому что забыл что-то дома, машина не откроется кому попало — ключа-то рядом нет.<\/p>\n

    Это мы рассмотрели ситуацию снаружи. Теперь посмотрим изнутри, а точнее — на сценарии, когда водитель с ключом внутри. Ха, а как мы отличим, водитель там с ключом или только ключ? Если машина «всегда закрыта», как я предложил выше, то как только ты забудешь в ней ключ, ты больше в неё не попадёшь. Получается, внутри машины мы не можем убрать кнопки открытия-закрытия? Машина должна быть по умолчанию открыта, если ключ внутри, и закрываться только при нажатии на кнопку с замочком. Фактически смысл этой кнопки — сообщить машине, что внутри есть человек! Впрочем, для спасения забытого ключа достаточно, чтобы открывалась только одна дверь, а не все.<\/p>\n

    Подведём итог. Когда ключ снаружи, по умолчанию каждая дверь открывается только если непосредственно рядом с ней есть ключ. Водитель может нажать на ключе кнопку, которая на десять секунд включает режим «доверия» — в нём любая дверь открывается, если вблизи автомобиля есть ключ. Когда ключ внутри, по умолчанию снаружи открывается водительская дверь, но остальные нет. Если нажать на кнопку с открытым замочком, все двери снаружи станут открываться; если с закрытым — все перестанут. Вернуться в исходное промежуточное состояние «снаружи открывается только водительская дверь» нельзя, потому что оно больше низачем не нужно: нажав на любую кнопку внутри, мы уже сообщили машине, что ключ не забыт в машине, а спасать его не нужно.<\/p>\n

    Наверное семейные жители суперблагополучных районов должны мочь настроить режим постоянного доверия.<\/p>\n

    Кстати, по идее ключ вообще не нужен — он должен легко добавляться в телефон и часы. Механический ключ, конечно, должен быть на всякий случай, но пусть он дома лежит.<\/p>\n

    Что думаете? Про какой сценарий я забыл?<\/p>\n", "summary": "Если вы слушали 17-й выпуск моего подкаста, то знаете, что мне не нравится, как работает бесключевой доступ в машинах", "date_published": "2024-05-18T16:57:26+02:00", "date_modified": "2024-05-18T16:55:33+02:00", "tags": [ "автомобиль", "пользовательский интерфейс" ], "_date_published_rfc2822": "Sat, 18 May 2024 16:57:26 +0200", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "6293", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "6237", "url": "https:\/\/ilyabirman.ru\/meanwhile\/all\/polestar-4-video\/", "title": "Видео по вторникам: обход Полстара 4", "content_html": "

    Весело сделано, особенно смешно про кожу в конце:<\/p>\n

    \n